所谓一生二、二生三、三生万物。汽车业的竞争已经白热化，真正的实力博弈绝不是上几个热搜，又融了多少热钱，而是生存与发展的防火墙又多高。
春节期间，热点话题有三个，第一个是Deepseek，以一己之力赶超美国人工智能，有点千里穿插，直捣黄龙的架势。第二个是哪吒2成为中国电影史上新的春节档票房冠军，颠覆认知、破局新生是多数人当下期待的情绪价值，火爆便在情理之中。第三是大S意外离世，这个噩耗再次警告我们，no zuo no die，对自己好才是真的好。
正月初八，汽车圈最大的新闻是广汽集团董事长曾庆洪正式退休，原总经理冯兴亚走马上任。这是一条意料之中的新闻，老曾延迟退休的3年，汽车行业发生了翻天覆地的变化，而今“番禺行动”的蓝图已经划定，扶上马送一程已经完成，一代汽车人的使命就此完结，新老更替在蛇年上班第一天官宣，一切都是水到渠成。
2024年7月，上汽原董事长陈虹也正式退休，新任董事长王晓秋和总裁贾建旭组阁上任。更早一点的2024年3月份，北汽集团董事长姜德义正式退休，张建勇接棒。再往前数，2023年10月，东风汽车董事长正式由杨青接任，2023年8月份，一汽董事长正式由邱现东接任。如果不出什么意外，今年还有一家头部车企的董事长会完成新老更替。
Deepseek是这样描述汽车产业地位的，2023年中国汽车制造业总收入达到10.1万亿元，占全国GDP的8.7%。根据更广泛的统计口径，包括全产业链及相关产业，汽车行业总产值达到11万亿元，占GDP比重接近10%，首次超越房地产行业，成为中国第一经济支柱产业。2024年汽车产业保持增长态势，如果加上电池、智能驾驶等领域，整体占GDP比重将提升至13%。
这个庞大的第一支柱产业如果仅仅从掌门人这个视角来观察，中国汽车业整体分为两大类，一类是国企，一类是民企。凡是掌门人换过的都是国企，凡是掌门人没换过的都是民企，老民企如比亚迪的王传福、吉利李书福、长城的魏建军等，新民企如蔚小理的李斌、李想、何小鹏，甚至小米的雷军、华为的任正非。当然，任老爷子早就不再担任董事长，但依然是掌门人毋庸置疑。
在国企中，除了一汽东风两家央企，其他都可以理解为央企下属企业，长安属于中国兵器装备集团的下属企业，上汽、北汽、广汽虽然叫做地方国企，但如果把地方也类比为央企，这些地方国企其实也可以称之为央企下属企业。央企下属企业介于央企和民企之间，搞得好，两种企业属性的优势都有，搞不好，两种企业属性的弊端就会叠加。
在过去30年的汽车发展史上，央企下属企业大体经历了三代，上汽是胡茂元、陈虹到王晓秋，广汽是张房有、曾庆洪到冯兴亚，北汽一代是安庆衡、徐和谊和姜德义算是二代，张建勇算三代。长安汽车比较特殊，创始人严格意义是李鸿章，现代企业制度下的首任董事长是赵国华，但我心目中的第一代是尹家绪，第二代是徐留平和张宝林，第三代是朱华荣和王俊。
为啥汽车行业的民企掌门人都没换过，说明中国汽车真正的爆发期不长，而央企下属企业的三代掌门人各自的使命不同，第一代都是从荒原中起步，借改革开放的红利率先引进跨国车企的技术或者合资办厂，如上海大众、北京吉普、广汽本田、长安铃木等，二代的共同特点是合资进入繁荣期，自主油车发力，三代是合资的红利基本用尽、自主面临智能电动化的新挑战，所以对于这些车企来说，新任董事长都不好干，这是时代的难题。
所谓一生二、二生三、三生万物。作为一名汽车产业长期的观察者，我依然看好汽车行业里的央国企，特别是第三代掌门人领衔的这些车企。今天，智能电动汽车进入下半场，AI人工智能来势汹汹，这是一个新技术烙大饼的时代。一夜之间，Deekseek横空出世，火爆全球，连英伟达市值都蒸发了6000亿美金。这意味着，就新技术而言，今天的领先很有可能意味着明天的落后，甚至积重难返。
汽车业的竞争已经白热化，春节前后，包括特斯拉、广汽丰田、小鹏、上汽大众等，已经有20多家车企卷入新一轮价格战。淘汰赛不仅仅是价格博弈，还有投入无底洞，没有上线的AI智能化技术。作为中国第一大经济支柱的汽车业，是人才、资金、技术最密集型的产业，它的这个特性重来没有改变过。因此，汽车业真正的实力博弈绝不是上几个热搜，又融了多少热钱，而是生存与发展的防火墙又多高。
尼采说：“那些杀不死你的，终将使你更强大”。蛇年，大厂崛起、国家队归来、恒者恒强、淘汰赛加速，新一轮博弈大幕拉开。
