编辑导语：国内自主前五的竞争可谓你追我赶，除了排在第五位的长城汽车外，其他几位的排名之间的销量也正以微弱的优劣势进行排名的重组，从中可窥见国内汽车市场竞争的激烈程度。
2月6日，长安汽车公布了其1月份销量。至此，国内自主5强1月份销量成绩单全部出炉。
在行业负增长的大环境下，比亚迪、吉利、长安自主和奇瑞四家均实现了增长，而吉利和长安自主两家更是实现了环同比双增长。
但值得注意的是，比亚迪在实现同比增长的同时环比出现大幅度下滑，其增长态势初显疲态，长城则是同比环比均出现大幅度下滑，其境遇不容乐观。
吉利开门红
1月份吉利汽车总销量为26.67万辆，同比增长24.9%，这个销量数字创下了吉利有史以来最好的单月销量记录。在吉利的新高月销量中，银河品牌的助力不可不谓不小。得益于银河E5（参数丨图片）+吉利星愿组成的“纯电双子星”持续热销，银河品牌在1月份销量达到9.35万辆，同比增长超134%，为银河2025年百万销量奠定了一个不错的开局。
吉利银河担纲主力，高端阵营领克&极氪的销量拾级而上，纷纷在高端市场发力。极氪1月交付1.2万辆，领克1月销量3万辆，同比增长约7%，07&08 E-MP电混双子星的热销，以及领克Z20在纯电市场备受年轻消费者喜爱，不出意外月销3万辆+将成为领克的常态。
新能源是前瞻，燃油车是基盘。1月份吉利品牌的燃油车销量表现也可圈可点，超过13万辆，其中，主打高价值的“中国星”系列攀升迅猛，1月销量5.38万辆，环比继续大增约33%，旗下星瑞和星越L分别稳居中国品牌A级燃油轿车、全品牌燃油SUV销量榜第一。
2025年作为吉利银河的产品大年，接下来银河品牌除了已经预售的银河L6 EM-i，和即将迎来换新的银河L7 EM-i，还将推出5款全新产品，包括两款SUV、3款轿车；领克和极氪也将推出更多新的产品。其中大型旗舰SUV领克900已迎来首秀。极氪也会有007架构打造的007 GT猎装车，以及全尺寸旗舰SUV和中大型豪华SUV，而且两款SUV都将有纯电和超级电混两种动力形式。
2025年吉利将通过推出多款全新的产品，不断用新产品和新技术的落地，去夯实吉利重回冠军的信心和决心。正如吉利汽车集团CEO淦家阅在2月5日的新春寄语中说的，“领先的创新科技与高质优价的新能源产品，是吉利实现可持续发展的核心动能。吉利的2025年将是大有可为的一年。”
比亚迪海外销量抢眼
比亚迪虽然仍占据了榜首的位置，但是如果只按国内销量来看，比亚迪则是稍逊吉利一筹。数据显示，比亚迪国内销量23.42万辆，作为对比，吉利的国内销量为23.99万辆，反超比亚迪5000多辆。
具体来看，虽然比亚迪1月份销量为32.78万辆，同比增长59.48%，但仍出现了36.31%的环比下降。业内人士分析，这是由于去年年末比亚迪为冲击销量大幅降价所致。值得注意的是，在年初价格战继续的情况下，比亚迪的优惠仍在继续但其销量走势却不如上年强势，其冲击后劲略显不足。
在其销量构成中，王朝+海洋依然占据销量绝对核心，占比达到了85%。今年比亚迪将推出唐L、汉L等系列新品，或将会进一步刺激销量的增长。另一方面，比亚迪方程豹也开始“初现峥嵘”，凭借豹5凭借降价优惠以及豹8的渐入佳境，方程豹在1月销量为6219辆。根据方程豹官方公布的信息，豹8在1月下旬的交付量已经达到了1万台，预计未来两款车型的月销量会稳定在万辆以上。
当然，最为亮眼的销量还属海外市场。数据显示，比亚迪1月出口销量创下新高，达到6.6万辆。据悉，去年比亚迪的运力已经增加，预计未来的出口量也会保持增长。
长安保住前三席位
长安汽车在1月份虽然有了1.66%的同比下降，但从细分板块来看，其自主板块迎来了小爆发。其1月销量为249,942辆，同比增长3.5%，环比增长25.66%，同样创单月销量历史新高。
长安汽车1月份销量的增长，主要益于长安引力稳住了销量的基盘，而启源、深蓝、阿维塔三个品牌也持续发力。具体来看，长安汽车月销达14.55万辆，长安启源月销达1.08万辆，深蓝汽车月销达2.64万辆，阿维塔月销达8826辆，长安凯程月销达2.64万辆。
2025年长安汽车已经制定了明确的“3311”目标和重点举措，即总销量达到300万辆、收入实现3000亿元、自主新能源销量为100万辆、出口量达100万辆，是有很大的挑战性的，今年也是长安汽车的产品大年。
根据规划，长安启源Q07预计在今年一季度上市，定位家庭大5座SUV；长安欧尚520预计在今年一季度上市，定位紧凑型轿车，售价或5万，采用换电设计，配套了宁德时代巧克力换电站；长安CS55 PLUS预计在今年二季度上市，新车将进行由内而外的焕新；长安启源还有两款将会在年内亮相，定位中型轿车的启源C390和定位紧凑型SUV的启源B216；深蓝S09预计在今年二季度上市，定位为中大型SUV；阿维塔也有新车要推出，阿维塔06预计在今年二季度上市，定位中型轿车。
奇瑞“痛失”亚军
由于吉利和长安自主环同比的双增长，奇瑞销量此次下滑至第四位。
1月份，奇瑞销量为22.4万辆，同比增长10.30%，环比下降24.85%。虽然环比较年底出现下滑，但奇瑞整体还是保持着稳步增长的节奏。具体来看，奇瑞和捷途两个品牌均稳住了销量基本盘，1月销量分别为12.9万辆和5.8万辆，而星途、iCAR、智界三个品牌也在迅速打开市场，销量分别为5804辆、7853辆和1.3万辆。
值得注意的是，奇瑞新能源板块销量大增，达到同比增长172.1%。奇瑞从2024年开始在新能源领域发力，经过一年时间，行业内都见证了尹同跃口中“不客气了”的威力。
据悉，奇瑞汽车在 2025 年将继续实行燃油+新能源双车战略，其中新能源产品序列将会推出 6 款包括改款车型以及新车，包括了风云 A8L 智驾版、风云 T9 智驾版、风云 A9、风云 A5L、2025 款风云 T8、风云 T11；星途品牌则全面面向新能源化，将聚焦于混动和纯电车型。其中在星途序列当中，将会基于现有燃油车型，推出混动版本；而星纪元序列则会继续推出纯电和增程的新车，包括有定位豪华大六座的 E07 和定位豪华旗舰 SUV 的 E09；捷途品牌则基于三个序列并线出击：捷途、山海和最新推出的纵横，其中捷途在未来 3 年将会推出 3 款新车，山海序列则会在未来 3 年推出 6 款新车。而全新的纵横序列首款产品也将会在今年 9 月正式亮相；iCar 品牌在 2025 年也将继续发力，推出 3 款全新车型以及 3 款改款车型。
从奇瑞的产品规划来看，不难看出其对完成“销量增长率再超行业10-20个百分点”的年度目标的决心和信心，但对于奇瑞而言首要难题或许是如何重回排名。
长城销量再承压
排在第五位的长城则和前四位选手相差较大，从销量上来看，其余四家均在20万辆以上，而长城汽车1月则在10万辆以下。具体来看，长城汽车1月销量为8.1万辆，同比下降22.20%，环比下降40.18%。其中，魏牌是销量唯一正增长的品牌，1月销量为5007辆，同比增长49.42%。
欧拉品牌1月销售新车2,193辆，同比大幅下降 63.46%，增幅进一步扩大。自2024年开始，欧拉的销量就开始了断崖式下滑。由此来看，2025年其下滑态势将继续延续。
坦克品牌1月销量为1.28万 辆，同比下降 35.99%。其中坦克500Hi4-Z，自1月1日正式上市，至1月20日在终端市场累计已经交付3,668辆。抛开月度短暂的销量下滑，坦克品牌自2021年正式独立运营以来，终端销量也一直可圈可点，成为长城汽车过去两年主要的销量增长点之一，如今业内硬派越野市场竞争激烈升级，多家车企试图在该细分市场分一杯羹，从坦克1月份销量来看，受到的影响显然颇深。
长城皮卡1月销量 1.2万辆，同比下滑20.33%，跌幅也在进一步扩大。2024年，长城皮卡全年共计销售新车17.7万辆，同比下滑12.47%。这背后，尽管皮卡市场一直是长城汽车的优势领域，但在行业竞争加剧以及消费需求变化的情况下，长城皮卡也面临着一定压力，后续需在保持传统优势的基础上，加速电动化、智能化转型，以满足市场新需求。
尽管整体销量承压，长城汽车经营数据表现却非常好，其2024年预计净利润或达130亿元。
从上述的销量分析来看，国内自主前五的竞争可谓你追我赶，除了排在第五位的长城汽车外，其他几位的排名之间的销量也正以微弱的优劣势进行排名的重组，从中可窥见国内汽车市场竞争的激烈程度。
2025年的车市必将是更加惨烈已经成为行业共识，上述几家车企的追赶也必将更加紧张，相比前四位而言，长城汽车的紧迫感显然更强一些。
