沃尔沃全球成绩亮眼的同时，中国市场不增反降。
2月6日，沃尔沃汽车集团公布了2024年业绩。数据显示，2024年沃尔沃全年收入首次超过4,000亿瑞典克朗，为4,002亿瑞典克朗，同比2023年的3,993亿瑞典克朗微增。
营业利润(不含合资公司和联营公司)为223亿瑞典克朗，高于2023年199亿瑞典克朗12%；核心营业利润为270亿瑞典克朗，与2023年相比增长6％，核心营业利润率为6.8％，高于2023年0.4个百分点。
对于2024年业绩的增长，在沃尔沃汽车看来主要得益于2024年全球市场销量的攀升。数据显示，2024年沃尔沃全球市场销量为76.34万辆，相比2023年增长8%。
不过，2024年沃尔沃全球市场销量并非一直呈增长状态，而是“先扬后抑”状态。对此，沃尔沃全球CEO骆文襟表示，“2024年是两半。在最初的六个月中，我们记录了强大的两位数量增长。但是，像整个行业一样，我们的下半场更具挑战性。需求减慢了，这对我们的销售步伐和基本盈利能力都产生了影响。”
从去年第三季度开始，沃尔沃全球销量较上一季度明显下滑。数据显示，沃尔沃该季度实现了3%的同比增长，销量为17.28万辆，但环比第二季度20.54万辆减少15.8%。
到了第四季度虽销量有所回升，但与上一年相比仅微增1%。其中，沃尔沃目前销量最大的单一市场——中国市场在该季度销量同比减少6%，为4.33万辆。2024年全年沃尔沃在中国市场累计销售15.64万辆，累计同比减少8%，与沃尔沃全球市场增速相差16个百分点。
实际上，近几年沃尔沃汽车在中国市场的表现并不理想。数据显示，2021年-2024年沃尔沃在中国市场分别销售17.17万辆、16.2万辆、17.01万辆以及15.64万辆，可以看出2024年销量为近几年最低点。
对于中国市场连年失利的原因，业内分析认为“沃尔沃当前的发展状态与当前中国汽车市场发展形势不符。尽管其率先宣布全面电动化目标，但实际进展慢。与全球新能源车型增长相比，中国市场新能源销量下滑。”
事实上，沃尔沃提出全面电动化目标的时候（2017年），中国的新势力才刚刚起步。到如今，中国已有至少五家新势力品牌月销稳定在两万辆以上，而起了大早的沃尔沃新能源月销只能勉强过千。
截至目前，沃尔沃有5款纯电车型在售分别为EX30、EX90、EM90、EX40和EC40。其中，最后两款由此前的XC40 Recharge、C40 Recharge更名而来。
据了解，XC40 Recharge、C40 Recharge名称的变更是为了与其新车型EX30、EX90和EM90更加匹配。对此沃尔沃表示，“名称变更反映了其向成为全电动汽车制造商转型的努力。”
值得一提的是，C40 Recharge、XC40 Recharge这两款车是其最初的“油改电”产品，这就意味着难以达到纯电动车性能和品质标准，无法满足消费者对高性能、高品质新能源车的需求，所以严格意义上讲目前沃尔沃真正的纯电车型仅有三款。
其中，EX90已酝酿近三年时间，一直未上市。该车是一款基于沃尔沃原生纯电SPA2平台打造的大型旗舰级纯电SUV，严格意义上讲是沃尔沃旗下首款基于纯电平台研发的纯电车型。据了解，自2022年上海车展以来沃尔沃一直在大力宣传EX90。 按照彼时计划，EX90将在2023年下半年国内发布、同年年底投产。不过，该车由于软件问题一再延迟，目前还未披露具体上市时间。
由于EX90的“难产”，沃尔沃随即推出EX30和EM90。前者是沃尔沃旗下首款小型纯电动SUV，基于吉利集团的SEA浩瀚架构打造，可以说是极氪X（参数丨图片）、Smart精灵#1的“兄弟车”；后者为沃尔沃首款MPV车型，可以说是“换壳”的极氪009，而两款车均表现平平。
随后去年9月，沃尔沃宣布放弃到2030年全面电动化的目标，改为到2030年其全球销量的90%-100%将由电气化汽车组成（包括全电动汽车和插混汽车），可以看出其对电动化、智能化战略的摇摆不定。
随着中国车市竞争愈演愈烈，合资、自主各品牌积极布局新能源和智能化领域，转型速度快，留给沃尔沃调整的时间不多了。
