当地时间2月6日，福特汽车宣布了一系列高层任命。CFO、首席战略官、国际业务负责人都有大调整。
Sherry House曾任Lucid首席财务官，2024年5月加入福特任财务副总裁，本次接替罗礼祥（John Lawler）出任CFO。罗礼祥曾在中国担任福特中国董事长兼CEO，此后他将继续任福特副董事长，专注于战略、合作伙伴关系、联盟和企业发展。
Marin Gjaja任首席战略官，原首席战略官退休。Gjaja加入福特近3年，曾任福特纯电业务首席运营官。
Andrew Frick除了负责福特燃油车业务，还接手了 Gjaja曾负责的纯电业务，并暂时负责福特商用车业务。此前负责国际市场集团的Kay Hart被任命为纯电业务的总经理，向Frick汇报。国际市场集团业务由福特中国总裁兼首席执行官吴胜波兼任。客户服务部副总裁Daniel Justo将负责客户体验工作。
此前，福特汽车发布财报显示，2024年全年营收1850亿美元，同比增长5%，创历史新高。但是，由于考虑到市场竞争激烈、公司转型不力，再加上目前政策的多重不确定性，预测数据显示：福特的2025年表现或将不及2024年。
面对特朗普上台后出现的关税扰动，福特CEO法利表示：短期关税尚能应对，但若形成长期政策将重创美国的汽车产业，不仅导致数百亿美元利润蒸发，更会冲击就业市场与产业链生态。在产品发展方向上，法利认为增程式混动将在美国市场发挥重要作用。他表示：“美国人喜欢大车，尤其是大皮卡。”但是大型电动汽车由于重量和电池成本高，它们确实也存在“无法解决”的问题。
从财报数据看，福特汽车电动车业务转型仍任重道远。福特汽车2024年在电动汽车及软件业务上亏损51亿美元，2023年亏损额为47亿美元，而2025年或将亏损扩大至55亿美元。
传统燃油车业务，撑起了福特。包括内燃机车辆在内的蓝色业务，让福特在2024年盈利52.8亿美元，但是值得注意的是，2024年比2023年减少了22亿美元。虽然电池成本正在下降，但目前大型车辆所需的大量电池的成本依旧过高。目前，福特正在推进利用内燃机为较小电池组充电的增程式电动汽车(EREV)的计划，以确立福特在美国市场优势地位。
电车圈快评：
在大家都喊着日子难过的时候，令人匪夷所思的是，福特竟然盈利了！2024年，长安福特在华销售了24.7万辆新车，同比增长超过5.97%，实现了约合43.89亿元人民币的利润。长安福特用“投资更少、更精简、更专注、回报更高”的策略，把在售车型“合并同类项”到6款，关闭工厂产能集中到重庆和杭州。但是，如果新能源再无进展，2025年可能会下滑得更快。
