2025年第一个月，到底谁取得开门红赢在起跑线？众所周知，2025年的第一个月月末包含着春节放假时间，相较于其他月份某种程度上销量会有明显的回落。不过也能横向结合环比或同比增长等数据作参考，窥见车企新一年的发展动能。
现如今2月伊始各大车企陆续发布1月销量，我们不妨从已公布的1月销量的部分自主品牌、新势力等车企为大家解剖一下，瞧一瞧哪些车企取得开门红。
销量突30万辆 比亚迪再夺第一
毫无悬念，比亚迪仍然领先于国内一众车企，1月销量300538辆，新的一年仍保持2024年高速增长的趋势，同比增长高达49.16%。
严格意义上讲，1月突破30万的含金量非常高，毕竟抛开春节前一周基本休市的时间，相当于3周取得30万辆的销量，实属不易。
其中，比亚迪王朝网、海洋网销量为275948辆，秦系列、宋系列、元系列、汉仍保持爆火；腾势（参数丨图片）销量11720辆，仰望销量286辆，方程豹6219辆。从品牌销量组成可知，腾势、方程豹的发展取得了不俗的突破，有效拔高比亚迪在高端市场的影响力。
2024年比亚迪开年掀起“价格战”，2025年比亚迪大概率将会掀起“智驾战”，据业内相关人士透露，比亚迪今年推新将智驾全面下放，包含宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元UP、改款海鸥、改款海豚等均将搭载三目视觉硬件智驾方案。
如此一来，那将意味着比亚迪将有可能把高阶智驾打到10万级以内，以极致的成本价优势击碎新势力引以为傲的智驾竞争力。当然，比亚迪2025年究竟能掀起多大的风浪，不妨让我们拭目以待吧！
开年大吉 吉利同增约25%
紧随比亚迪的是吉利汽车，1月同样夺得了优异的销量成绩，卖出了266737辆，同比增长约25%，环比增长约27%，再创单月销量历史新高。从旗下品牌的发展分析，吉利汽车能稳居主流车企前列，甚至排名不断向前迈进完全离不开品牌发展的合理布局。
如吉利品牌燃油车、新能源车齐头并进，领克、极氪品牌持续上量，稳定基本大盘。往细了说，星越L、星瑞、博越L在各自的燃油车阵营发光发热，星越L在去年12月更是斩获了27548辆，成为15万级燃油SUV的爆款产品。
新能源阵营下的星愿、熊猫、银河星舰7 EM-i、银河E5、银河L7等车型的影响力同样不输于比亚迪等品牌车型，在消费市场获得大众的高度认可。中高端市场还有领克、极氪开疆拓土，两家品牌1月销量分别获得了30077辆和11942辆，亦是新能源阵营中不容小觑的个性品牌。
相信接下来随着领克900、银河星舰9、新款银河L6 EM-i、新款银河L7 EM-i、极氪EX1H/E等预计9款新车上市，以及吉利新一代雷神EM-i超级电混的全面普及，2025年吉利汽车制定271万辆的销量目标，大概率也能成为事实。
就在刚刚，奇瑞集团公布了1月销量，销售了224323辆，同比增长10.3%，其中奇瑞品牌129553辆。虽然截止撰稿时长安汽车尚未公布销量，但根据往年销量推测，奇瑞稳居自主品牌销量前四是毫无悬念的。
更为关键的是，奇瑞的销量相较于比亚迪、吉利、长安等最大的区别，则是销量的一半为出口，秉承的发展理念就是，国内卷不如国外卷，奇瑞在出海上相比其他品牌的战略布局更早更深，再结合奇瑞深厚的技术储备，奇瑞的发展模式毫无疑问更可持续和健康。
毕竟以技术驱动的“理工男”奇瑞的技术鱼池足够丰厚，如奇瑞黄金增程、C-DM5.0混动、鲲鹏发动机、鲲鹏8AT变速箱，以及正在研发的固态电池等，奇瑞在造车上从来不怕卡脖子的问题，兵哥有理由相信，2025年奇瑞仍可以信誓旦旦地说，持续不客气！
接着说长城，长城的发展为同行开辟了一条新路线，不躺平不卷价格，而是坚持高品质造车，以硬核产品力出圈。当然，虽然这背后引来不少争议和不解，但长城2024年累计销量123.33万辆，高达130亿的利润，是车企良性发展最好的模范之一。
今年1月长城销售80933辆，销量同比略有下降，然而在个性单品的竞争力上，坦克品牌、长城炮仍是各自细分市场的领军者，甚至凭借强大的产品力引领车市发展，如近几年迅速崛起的“方盒子”车，长城功不可没。
鸿蒙智行1月全系交付量为34987辆，其中问界M9交付1.25万辆，问界M7交付8443辆，问界M5交付910辆，智界R7系列交付11420辆，享界S9交付643辆。
需要说明的是，鸿蒙智行2025年挑战100万辆交付目标，后续随着问界M8、享界S9增程版、尊界S800上市，鸿蒙智行能否挑战100万辆目标，暂时无法给出定论，但持续蚕食A的市场份额将是铁定的事。
BB
新势力加速分化 谁将跑离生死线？
新势力阵营，小鹏、理想、蔚来、零跑、小米、阿维塔等均公布了1月销量成绩，其中小鹏1月交付量30350辆，同比大增267.9%；理想交付量29927辆，同比下降4.0%；零跑交付量为25170辆，同比大增105.0%；小米交付超2万辆，具体数据并未公示，仍是供不应求阶段。
蔚来1月交付量为13863辆，同比增长37.9%。然而，详细分析可发现，蔚来品牌的销量实际上同比下降了20.9%，换言之，乐道加入对蔚来的品牌力是削弱的，乐道是否为罪魁祸首，难以定夺！
再回到新势力的整体上来，虽然新势力整体保持扩张，然而内部仍在加剧分化，马太效应愈发明显，如小鹏凭借小鹏MONA M03、小鹏P7+的高销量和好口碑迅速逆转不良局势。
而零跑一跃成为了新势力的第一梯队，理想虽然销量保持在高位，但显然也面临问界的冲击，2025年的挑战不小，而蔚来更不用多说，（2024年）月销量长期保持在2万辆上下，销量止步不前，形势并不明朗。
总而言之，2025年于新势力而言，仍是市场大洗牌的关键年，谁能跑离生死线，谁能强势崛起，活出精彩，全凭本事！
