春节后第一天上班，丰田正式官宣：决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
随着丰田的官宣，雷克萨斯国产化正式靴子落地。
国产化并转型新能源势在必行
这是日本汽车品牌首次打破传统“合资”框架，直接以全资形式布局中国高端新能源汽车市场，丰田也成了继特斯拉之后，第二家在中国采用独资模式的外资车企。
按照丰田的说法，新公司为独资公司，将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，计划于2027年投产。
另外丰田还强调，追求环境友好的同时，还将在新工厂投入划时代的革新性生产技术，努力打造不同以往的生产一线应用场景。
相关报道称，新工厂初期规划年产能10万辆，首期新增约1000个工作岗位，并计划实现95%以上本土零部件使用率。产品除供应中国市场外，未来还可能返销日本及其他海外市场。
不难看出，在坚持了20年进口模式后，雷克萨斯也在中国新能源汽车的冲击下，开始做出改变，通过彻底地电气化转型，直面中国市场的价格与供应链挑战。
数据显示，2024年，雷克萨斯全球销量再创新高，达到851,214辆，同比增长3.3%。
然而在中国市场，2024年雷克萨斯销量仅为181,906辆，同比增长0.3%。远低于2021年22.7万辆的峰值。
另外需要特别提出的是，这个数据还是在雷克萨斯进行了大幅度的优惠促销的背景下取得的，说白了就是通过降价优惠等手段维持住了销量。而伴随着大幅度的优惠促销，雷克萨斯品牌的高端形象也正在被逐渐弱化。
从产品到品牌，雷克萨斯都正在中国市场遭遇前所未有的挑战！雷克萨斯选择在此时国产化并转型新能源更像是势在必行。
落户上海复制特斯拉的成功？
在中国，丰田早已经和广汽、一汽有着长期合作的经验，但是最终雷克萨斯新公司及工厂选择建在上海，而不是广州、天津或者长春等地。不排除特斯拉在上海取得成功的引导效应，当然还有上海对新能源汽车产业的支持，以及整个长三角地区新能源产业集群的优势。
上海对新能源汽车产业的支持，直观地反映在当地的新能源汽车产销上。数据显示，2024 年上海新能源汽车产量为122.46万辆，推广新能源汽车27.83万辆，历年累计推广164.5万辆，推广规模居全球城市第一。
2018年，特斯拉与上海市临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议，这一历史性的合作标志着特斯拉正式进军中国市场。
仅仅3个月后，特斯拉便成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块的工业用地。随后，特斯拉上海超级工厂迅速开工建设，并在2019年实现了当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市，刷新了行业纪录。
临港超级工厂投产后，特斯拉产销量便屡次突破历史峰值。
2024年5月23日，特斯拉上海储能超级工厂破土开工，12月27日顺利竣工，将于2025年一季度投产，从开工到竣工全程仅耗时7个月，再次刷新“上海速度”。
特斯拉在上海的成功，无疑为其他车企做出了一个良好的示范。
特斯拉还促进了上海新能源汽车产业集群的形成。围绕特斯拉上海超级工厂，一大批上下游企业在临港地区集聚发展，形成了从零部件研发生产、整车制造到销售服务、售后服务等完整的产业链条。
雷克萨斯落户毗邻浙江的金山区，除了可以利用上海的产业链条，还可以能够充分利用浙江在制造业供应链、人才资源，市场消费潜力等方面的优势，甚至可以辐射到整个长三角地区。
2024年6月，长三角新能源汽车产业链联盟正式成立，该联盟不仅汇聚了三省一市的整车制造资源，更囊括了电池、电机、车联网等各个细分环节的新能源汽车产业链企业。例如上海的宁德时代电池模组生产基地、合肥的阳光电源与国轩高科电池生产基地都是其中的代表。
背靠丰富的产业资源，雷克萨斯可以快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源，从而加速其电动车型的研发和生产。
国产化的雷克萨斯必将大幅降低制造成本，使其能够以更具竞争力的价格吸引消费者。同时，更短的产品交付周期，也可以进一步提升消费者的购车体验。
综合看，选择让雷克萨斯落户上海，丰田的选择无疑是非常聪明的，外界对于雷克萨斯国产化的未来普遍看好！
但是，国产化并非万能药。即使实现了国产化，雷克萨斯也面临着巨大的挑战。
如何保持品牌调性，如何应对激烈的市场竞争，如何满足中国消费者日益多元化的需求，都是雷克萨斯需要认真思考的问题。
