说好要结婚，但是，仅仅过了1个多月，友谊的小船就闹翻了。
日产汽车公司于2月5日传出消息，基本确定放弃与本田达成的统一经营合意书，不再寻求与本田公司的合并。
本田与日产的这一场鼻血婚事，已经令日本社会心绪动乱，也让世界看了笑话。
本田公司创建于1946年，从做摩托车起家，继而造汽车和飞机。而日产汽车公司正式创建于1933年，从做金属模具起家，后来造汽车。
2023年，本田汽车的全球销售量是398万辆，日产汽车的全球销售量是337万辆，分别排名世界第七和第八位。2家公司合并后，年销售量将达到735万辆，仅次于丰田（1123万辆）和德国大众（923万辆），将成为世界第三大汽车制造集团。
2024年12月23日下午，这2家公司的社长终于走在一起，在东京举行了记者会。
本田社长三部敏宏在记者会上，宣布了2家公司合并的进程表与合并内容：
1，到2025年6月时，本田与日产公司正式成立联合控股公司，两家公司成为控股公司的子公司。
2，到2026年6月时，本田和日产分别宣布退市，让控股公司上市。
3，控股公司成立后，“本田”和“日产”的品牌继续保留使用。
4，控股公司的社长由本田派人担任，董事会半数以上的董事由本田指名担任。
为什么本田与日产突然宣布要结婚呢？
背后的原因，主要有三点：
第一，因为这2家公司在电动汽车领域动作过慢，被中国和美国车企追赶，尤其是在中国市场，逐渐失去仅存的江山，危机感倍增。而日产在2010年，就已经推出了全球首款量产的电动汽车“聆风”。而本田则拥有很好的混合动力技术。两家公司合并，不仅能够在新能源汽车领域跃进，更能确保两家公司持续保持盈利。
第二，日产经营陷入困境，预计2024年度的纯利益将大幅减少93%，公司不得不宣布裁员9000人的计划，同时将出售部分三菱汽车公司的股权。
第三， 是一心想造电动汽车的台湾企业鸿海集团，企图通过购买法国雷诺汽车公司拥有的日产汽车公司的股权（据称有36%），采用迂回突袭的办法，想成为日产的第一大股东，间接控股日产。
正因为这些因素，促使本田和日产迅速走在了一起，决定抱团取暖，发挥各自优势，确保自己在“百年汽车新时代”里立于不败之地。
但是，仅仅过去一个多月的时间，为啥两家公司还没有尝到热恋的甜头，就要宣告分手呢？
最主要的原因，是因为股权分配出现分歧。
日产公司原先以为，两家公司的合并可以由本田主导，但是，在联合控股公司中，股权比例希望对半开，或者四六开。但是，日本经济新闻社等机构测算出日产的股价只有本田的五分之一，因此，本田计划只给日产20%的股权。
其次，是本田看到日产赤字不断扩大，新产品开发能力低，又缺乏大胆的企业重建的措施，同时还拒绝了本田提出的要求大规模裁员以改善经营体质的要求，开始感觉自己遇到了一位“渣男”，公司内部也出现了对这一场婚姻的担忧。
那么，对于日产来说，如果日产在联合控股公司中只拥有20%股权的话，那就意味着，自己将成为本田的一家子公司，而不是对等式的联姻。这一合并条件引起了日产公司的强烈反弹，并让这一家老牌的车企产生了巨大的屈辱感。
两家公司在5日均已经表示，中止合并的协商，在2月中旬发表最终的结论。这一决定传出后，东京股市的本田股价猛涨了12%，而日产股票不得不宣布暂停交易。
对于一直对日产公司虎视眈眈的鸿海集团来说，似乎又看到了一丝希望。日产寻求重建必须要获得外部力量的支援，会不会转投鸿海集团的怀抱？还要看日本政府的态度，毕竟，对于日本来说，汽车产业是日本产业立国的支柱。
已故现代管理学大师彼得・德鲁克在美国通用汽车公司做过30余年的管理咨询工作，他写了一本书，叫《管理》，书中写道，管理者有两个使命，第一是创造超过投入资本的价值，第二是协调和整合未来的挑战和前景。
他还说，管理者的素质不在于才华，而在于 “真诚的态度”。真诚的态度，不在于谁是对的，而在于需要做什么，这是做好事情的条件。
彼得・德鲁克的这几句话，似乎正是对本田和日产的管理团队说的，但是，不知这两家公司愿不愿意听。
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