正月初六，内蒙古海拉尔被零下28℃的寒气紧紧包裹。天边才泛起鱼肚白，潍柴动力“三高”试验队队员张培植便开工了。他弓着身子在雪地里迎风前行，记者眯着眼紧随其后，跟他一起上工，给潍柴发动机挑挑毛病。凛冽的寒风犹如锋利的刀片，卷着小雪粒割在脸上生疼，记者戴着口罩，呼出的热气很快在眼睫毛上凝结成霜。
海拉尔冬季持续低温的特殊条件是汽车的心脏——发动机耐冷性测试的理想场地。潍柴动力“三高”试验队就是活跃在这里的一支“反候鸟”队伍，他们春节假期在岗，极北锻“心”，不畏高寒，只为极致。
记者在内蒙古海拉尔采访潍柴动力“三高”试验队队员。
“还是不够冷啊，再冷点儿就更好了！”张培植裹紧身上的棉衣，望着眼前的冰天雪地，竟嘟囔着“嫌热”。“三高”试验是发动机研发的最后一道关卡，即通过高温、高原及高寒等极端环境条件下的测试，确保发动机的高可靠性。对于“三高”试验来说，越冷越有利于检测发动机的性能。
张培植这次试验的对象，是潍柴紧跟国家低碳战略新研发的13升甲醇发动机。为模拟真实工况，他们在13米长的挂车里装了35吨沙子，让车辆满负荷运行。
低温之下，车辆启动是个挑战。这款发动机通常依靠汽油启动，现在则是结合潍柴自主开发的低温启动技术方案。“可别小瞧这技术改进，看着简单，实际上是大突破，把冷启动温度又降低了十几度。”张培植告诉记者，前些天零下40℃的时候，就是用这法子启动成功的。话音刚落，试验车辆打火发动声划破了清晨的寂静。
重卡朝着呼伦贝尔S202省道驶去，一天的试验开始了。“现在做超越加速试验，得把暖风关了，车速提到45公里每小时。”“挂11挡，油门踩到底。”张培植有条不紊地指挥着他身旁的老梁。老梁换挡娴熟，两人配合默契。张培植把笔记本电脑放在腿上，用数据线连接发动机ECU，眼睛紧盯着屏幕上的车速、油门开度和发动机实时状态，不放过任何细微跳动。
车窗很快结满霜花，像一层厚厚的毛玻璃。张培植伸手在车窗上抹出一块巴掌大的地方，可没一会儿，霜花又迅速蔓延回来。在张培植的指挥下，车辆次高挡和最高挡超越加速各重复3遍。一系列试验紧凑忙碌，不知不觉就到了中午。张培植在回试验基地简单吃过午饭后，抓紧在车里眯了一会儿。
试验基地有一个20平方米的板房，不少队员中午在这里休整。记者看到，“00后”张玉良专注地沉浸在数据里，复盘着上午的试验。同为“00后”的高天淇则在一旁作记录，他去年刚参加工作，现在已能独自开着重卡跑试验了。
记者在“三高”试验现场拍摄。
板房内电暖气、电暖扇都用上了也驱不散寒意。“车辆出了故障、冻趴窝了就该我们上了。”34岁的技师队长刘磊在电暖气旁，边搓手取暖边向记者讲述，前几天一辆试验车的气路被严寒“封印”，怎么也挂不上挡，他和两名技师轮流上阵，在零下30多℃的室外修了18个小时，谁冻得受不了了就回车里暖和一会儿。“那天就在车里过了夜，感觉那一夜特别漫长。”刘磊话锋一转，“早出问题是好事，在试验过程中把暴露出的问题解决了，产品投放市场就多一分保障。”
这时，试验队副队长史祥东推门走进板房，抖了抖帽子和身上的雪。他之前三年都在海拉尔过年，除夕夜跟孩子视频时，孩子问“爸爸什么时候回来”，他总是那句“再过两天就回”。等时隔一个多月才回到家时，孩子哭着说他是“大骗子”。好在他提前买了俄罗斯巧克力和东北坚果，这才哄得孩子破涕为笑。
这样的故事还有很多，在祖国北疆的数九寒天里，“三高”试验队的队员们用自己的坚守和付出，为大国重器锻“心”。
在记者跟车的这一路，不时看到潍柴动力测试车辆从旁边驶过，车轮扬起的雪渣四处飞溅。这些车用的都是甲醇和天然气清洁能源动力，并且每辆车都搭载着诸多新技术，代表行业新高度：突破高制动性技术瓶颈的16升天然气发动机、解决燃气载货车动力不足问题的8升机、工程机械领域取消文丘里管的新技术等。
潍柴动力“三高”试验队春节假期在岗，极北锻“心”。
这背后是技术研发自立自强的生动体现。20年来，潍柴动力“三高”试验队采集、标定了几百万组数据，让潍柴发动机的各项指标达到世界一流水平，曾经的“卡脖子”清单逐一变为科创成绩单。 重卡发动机的轰鸣声在广袤雪地上回荡，从清晨8点到傍晚5点半，除了回试验基地短暂午休，张培植一直跟车在这条省道上来回折返。小到火花塞、密封圈、传感器等零部件的表现，他都挨个仔细把关。
“今天对发动机的冷启动以及动力性、经济性进行了测试，发动机性能表现优越，完全符合我们的预期。”测试结束，张培植使劲伸了个懒腰，由于副驾靠背意外损坏，他不得不挺着腰板坐了一整天。此刻，他的脸上虽写满疲惫，可眼神里却透着满足。
（大众新闻记者 王佳声 张蓓 ）
