2025年正月的第一篇稿子，看了看手里的库存素材，决定拿出一组读者投稿的照片来写。之前写的绥芬河拍车看了看后台的评论，大家都有些意犹未尽，这次的素材又补了一些稀有车型，还有很多中俄TIR的国内重卡，话不多说，直接上图！
前期回顾：
欧卡是主流，乱入日本二手右舵欧卡：
去了一趟欧洲之后，对达夫的印象真的是越级提升，名副其实的好车，像这辆俄罗斯来的XF106还带了个红白相间的涂装，有可能是从欧洲那边买来的二手车。这么帅的车头，拉着后面这个可能连ABS都没有的旧挂，略不搭。
这一代经典XF105在俄罗斯的保有量也是非常大的，图中这辆黄色的还是采用的达夫最高规格super space cab超大号驾驶室，上面带了一排射灯。如果站到车前看的话，这车的巍峨程度不输斯堪尼亚的TOPLINE。
如果说老毛子最青睐的欧卡，那还是沃尔沃，在绥芬河的大街上，你能见到各个年份的沃尔沃重卡，从最早的F系到FH5。这套图里颜值最高的就是这辆FH4，环球旅行者XL尺寸的超大号驾驶室，银色格栅，平口铝圈，侧面拉花，主车全气囊悬挂，气质这一块直接拿捏。
这个FH加了个小牛栏，在LOGO旁边还挂着俩540的标，作为D13发动机的最大马力，除FH16外的沃尔沃最强商用车动力，可能车主自己也比较自豪吧。
好开，劲大还便宜的老FH保有量甚至比FH4还要高，在大陆基本上见不到的车型在俄罗斯还是主力军，而且收拾的都挺板正的。
1993款的初代FH12，当时还是12升排量的发动机，高顶驾驶室，外观设计语言还是以平直线条为主的，后视镜也是一个整体式的大镜子，且只有下面有固定镜托。中间悬浮桥，在前后315/80R22.5规格轮子的衬托下，浮桥上这个可有可无的轮子显得更小了。
如果你仔细看这辆车，会发现它是一个右舵车，雨刮位置是反着的，后视镜上的大镀铬装饰则进一步证明了这辆车的原始国籍，没错，就是小日子。在俄罗斯车辆注册是松的，尤其是远东地区，曾经俄罗斯也是二手日本卡车的主要消化地之一。
还有一辆1998款FM也是右舵的，两边还都是这种大后视镜，小日子用车还是以平顶为主，青色的车身也很日系风。
在上一期绥芬河番外篇里出现的一辆斯堪尼亚R500 V8，500马力也是当时斯堪尼亚V8的入门马力段，车子收拾的还是很干净的，挂车大单胎，这套组合还是很欧的。
对于人高马大的毛子而言，斯堪尼亚的空间优势貌似并不是非常明显，大马力的长途选手更偏向于TOPLINE的超高顶驾驶室。这辆PGR中期版本的车型也是一个V8的动力，由于安装射灯的原因，马力标被挡住了，像这个车也是要比上一张图那个白色车老一个版本的，属于PGR这一代的第二次改款。
在绥芬河这一块还能见到少量的NTG系列车型，也就是新款车，从这一代开始，斯堪尼亚的空间优势就起来了，尤其是S系列，纯平地板和超大的内部空间绝对是老毛子的最爱。这辆450S也是一辆比较新的车，毕竟这个命名也是被奔驰起诉后才改的，这件事也没过多久。
相比于马力，驾驶室空间和生活品质才是王道的现象在其他品牌上也有体现，其中不乏奔驰重卡。像MEGASPACE高顶纯平地板驾驶室的车型在国内可以说是少之又少，但是毛子对其认可度还是很高的，毕竟奔驰从很早的车型开始，地板就是纯平，车内活动那可是相当的便利，而这个设计特点也一直延续至今。
当然，吃苦耐劳努力拼搏的毛子也有，他们开着凸地板的单驱阿克托斯，后面挂着一个车轴布局非常奇特的四桥挂，用最低的成本拉最多的吨位。
除了我们耳熟能详的阿克托斯，奔驰之前还推出过一款主打性价比的牵引车，阿克索，AXOR。这车中体驾驶室，机械悬浮，小高顶，有点类似陕汽M3000的那种意思，反正主打一个便宜。
既然说了M3000，那下一个车就来看一下德国曼吧，上图的这辆TGA就是德龙M3000驾驶室的原型，同为中体结构，底盘是一个提升桥的，桥提起来姿态还不错。
其实德国曼在绥芬河的能见度不高，虽然它的TGX系列驾驶室宽敞舒适，但是总感觉老毛子不认一样。像这辆TGX还是用的小导流罩，之前只在欧卡2里面见过这种搭配，因为国内都是三面式的全包围导流罩。
整套素材里面一辆雷诺没有，很遗憾，欧卡七姐妹没能同时出现在这篇文章当中，不过依维柯的车型也是很有看点的。这个白色的是依维柯斯特拉利斯，像这一代车型国内没有批量进口，是以合资的方式出现在市场中的，说到这里肯定大家都就明白了，最早的上汽依维柯红岩杰狮，依维柯斯特拉利斯就是原型车。
第一眼看这辆车，你们的反应是什么？依维柯对吧，但是这辆车也不是一辆简单的依维柯，这是诞生于西班牙毕加索（参数丨图片）工厂的依维柯重卡，在IVECO的车标上有一个飞马，这个就是毕加索的LOGO。因为毕加索工厂主要组装EuroCargo和EuroFire多一些，所以像挂着飞马标的牵引车EuroStar就是很稀有的车型了。
再来说一下依维柯的EuroStar，这绝对算得上是活化石级别的车型了，虽然这款车是1993年诞生的车型，但是意大利人用浪漫的造车方式把这辆车打造成当时故障率最高的欧系卡车之一，加上后期斯特拉利斯的推出，EurStar这款车的生命周期不足10年。在动力方面，EuroStar用的是依维柯科索10和13升发动机，也可以选配依维柯的520马力V8发动机（看到这你就会发现现在国内用的科索9是魔改产品）
苏式暴力美学，俄本土品牌卡玛兹：
在中苏蜜月期的时候，卡玛兹在国内被大量引进，那个国产卡车技术匮乏的年代，苏联的钢铁猛兽也是非常牛逼的存在，V8柴油自吸、厚重的驾驶室、对东北严寒的高度适应给老一辈卡车司机留下了深刻的印象。
虽然是苏联暴力美学下的产物，但是对比同时期的欧卡而言，卡玛兹真的不知道落后几条街，不过即使这样，在俄罗斯依旧有一部分卡玛兹的簇拥者。像K1 5410是中俄运输当中比较常见的一款牵引车，虽然没有什么舒适性可言，还油耗大干吼不走，但是这车可靠性还是很不错的，结构简单维修便捷，主打一个干一天就是纯挣一天的钱，妥妥的赚钱神器。
后期版，应该是K3，驾驶室还是K1的结构，但是做了加高加宽，车内空间好一些了，金属工作台改成塑料的了，其实这个就已经不纯了，不是苏联时代的卡玛兹了。
再往后，卡玛兹和奔驰进入了一段蜜月期，整了个换标阿克索，用的OM457LA发动机，一个落后的直六机器，但是也是胜在可靠性高上。估计现在最新的卡玛兹K5已经开始用潍柴法士特了，奔驰和利勃海尔动力一时半会应该是用不着了。
TIR和外贸盛行，中国卡车在俄能见度越来越高：
这几年TIR跑的越来越多，绥芬河也成为了中俄跨境的重要通关口岸，像这种动辄1万到1.2万公里且环境恶劣的长线对车辆的可靠性考验还是蛮大的。像青岛牌照的这几台鹰途、J7、天龙旗舰都是中俄线上的常客了，口岸拍车经常能看着他家的车跑，拉的挂也都很标准，清一色的冷链标箱。
一汽二汽和重汽跑TIR的优势还是很明显的，进了俄罗斯之后不管是产品质量还是服务都是完全能跟得上的，所以在中俄线上，基本上能见度最高的就是这三个品牌的，甚至重汽的能见度还要再高一些。
当然，也有用进口车跑的，烟台牌照的斯堪尼亚，拉了一个侧帘挂车，也是标准长度的，看来跑莫斯科那边法规要求也挺严格，不知道他们那边抓车力度咋样。
在路上还能见到早期出口到俄罗斯的豪沃A7，说实话现在提起豪沃A7来甚至都是有点陌生了，因为早就被T7、MAX这些新车给替代了，但是不容否认的是这确实是一辆好车。
这个车前头还贴着GERMAN TRUCKS，FMX 420欧四，甚至还贴着俩汽配城风格的假进风口，能看得出这个毛子也是挺爱车的。
早期出口到俄罗斯的老J6，当年大灯灯罩的材质都不咋地，现在全黄了。J6虽然车型有点老，但是外观还是很耐看的，加上平口钢圈拉个标箱和欧式挂车，还是相当棒的。
毛子那边往国内跑的很多危险品车全是德龙的车头，经典的F3000造型，这是我心中的神车了，配上WP12发动机和轮边桥，一直有发不完的力，老毛子都说有劲。
据说，当时德国曼退出俄罗斯市场的时候给众毛子留下一句话，大概意思就是如果你们还想让德国曼产品给你们带来的价值的话，那你们就去买中国的SITRAK。这一波操作，加上本身汕德卡产品力就非常优秀，在俄罗斯真的卖的不错。甚至老毛子也有点入乡随俗，低栏配雨布，啥货都能拉，不知道他们那封车是装卸工封还是自己封。
超强市场包容性，美日韩卡车都能见到：
肯沃斯T450，定位工程车和短途牵引车的产品，上世纪90年代初的车型，现在也30年了。因为主打工程的缘故，像这款车很少有后面带生活舱的车型，在中俄边境也能遇到，而且车况好好像有点破。车顶带了两个天窗，这一点和其他的美式生活舱略有不同。
万国纳威司达9200i，一款主打性价比的车型，在边境不多见，也是2,30岁的老车了，动力主要是纳威司达自己的麦斯福（MAXXFORCE），也用康明斯和底特律。
最常见的美卡，就是福莱纳系列的车型，像这种不知道淘汰几手的福莱纳世纪是最多的，来自上个世纪的康明斯发动机，妥妥的黄标排放，油门踩大点排气筒子就往外冒七彩祥云。
比世纪新一点的就是福莱纳哥伦比亚，起码这得是千禧年之后的车型了。
还有福莱纳FLA，这种车属于活一天挣一天钱的，30多岁的老爷车了。
俄罗斯受欧卡影响深，所以美系平头在这也格外吃香，福莱纳阿格西作为最出名的美系平头卡车在这里自然是有着非常高的保有量，早年间引进俄罗斯的二手车价格也相较长头低廉一些，还是大空间驾驶室和康明斯发动机，同样成为了中俄跨境的主力车型。
老款大鹰卡车在这里也非常多，其官方名称是万国9800系列，也是30多岁的老车，铆接工艺驾驶室，非常的美系粗犷。
欧洲车企的美系长头重卡，沃尔沃VN，这个还是1996款的造型，主要区别在于格栅和大灯。动力 方面，这款车基本上可以配美国用户需要的所有发动机，像卡特彼勒，康明斯，底特律这种，当然，沃尔沃自己的发动机也是有的。
三菱扶桑fighter，这个也是日本二手车，在车门上还贴着“一般”的字样，不过这个车看着是比较新的，是一辆第二代的fighter中卡。车子的日本特征很明显，外摆镜、侧OK窗、带广告牌的导流罩、不锈钢车厢等等，包括这辆车还是成龙代言过的（后面三菱就凉了所以这个车也没有下一代了）。
让我最惊奇的居然是还有南棒的车，HYUNDAI HD450，也就是现代产的卡车，别看这辆车样式古老，但是至今在产，属于现代家族的低端重卡（高端就是创虎了）。车子不大，马力也不大，只有340匹，现代经典的D6CA发动机，之前江淮CKD现代重卡的时候用的就是这款发动机，现在2025款的现代HD重卡也还是用的这个发动机，配的变速箱是采埃孚的16挡手动箱，如果你仔细看的话，这个车的侧面和格尔发A系列一模一样，里面的内饰就和之前的老款K3牵引车一样的。像这种车在绥芬河，99成稀罕物。
编后语：
俄罗斯宽松的车辆管理制度让我们看到了这场全球卡车大杂烩，3,40岁老骥伏枥的、精心改装外观闪耀的、配置奇葩引人注目的等等，让我们在接触到新鲜事物的同时也饱足了眼福。当然，TIR和外贸的不断盛行，在边境城市国产卡车的能见度也越来越高，在现在的形势下，俄罗斯也成为了国产重卡最大的外贸市场，如果感兴趣的话这一块还是值得关注的。
最后，就是在文末给大家拜个晚年了，祝愿各位提加的读者们，2025新的一年里开心喜乐，健康平安，心想事成！
文图：牛艺霖
