魏建军，当工程师做起“网红”

01、车圈新“网红”

长城汽车的员工们在一起度过了小年夜，饺子是董事长包的。

阳光正好的时候，魏建军走进厨房，擀面、拌馅、捏折好面皮、水饺下锅，一气呵成。当大家举起手机记录这一切时，他话音突转，“今天我来参与，实话实说是有表演的成分”。

这个“忍不住”的坦白，拯救了这场可能挨骂的“作秀”，网友们热烈回应着魏建军，“实在，讨人喜欢”。

看多了网红、明星们拿着剧本在网上立人设，这种剧本之外的本性流露，便显得格外真诚。

看似“突兀”的言论，在魏建军走向台前的2024年，已经成为常态。他不迎合、不盲从，只说自己想说的话。

在汽车出海这块，魏建军是冷静的，他标准严苛。他觉得长城的出海业务还有差距，“品牌、技术、营销、体系、人才、文化、价值观等方面都还有差距”。中国车企在海外的现状，也是魏建军2024年发声最多的话题。

全年来说，中国车市是喜人的。1月13日，中汽协发布的最新数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，超预期完成全年销量目标。

但凑近看，中国汽车行业还有亟待改进的地方。

乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1~8月，汽车行业利润率仅有4.7%，相对于下游工业企业6.2%的平均利润率，汽车行业处于偏低水平。刚刚过去的2024年，中国市场有227款汽车选择降价，“自燃”“虚标”“背刺”成为市场过度内卷之下扎眼的标签。

作为车圈老炮，魏建军无比清楚产品安全和质量的重要性，而这两点都是需要成本来构建的。如果只是一味追求便宜，会导致车企偷工减料，产品质量将难以保障，还会出现造假、虚标参数等乱象。“续航里程标称1200公里，但实际上只能跑600公里。”

魏建军所言非虚。根据车质网发布的《2023年度车质网投诉分析总结报告》，2023年新能源汽车累计投诉量5.07万宗，同比上涨148.3％，占年度投诉总量的30.1％，与2022年相比提升14.9个百分点。

无序的价格战导致车企从生产耐用品，变成生产消费品，开始如同路边健身房、餐饮店一样随时可能就地解散。品牌倒闭后，车主后续的维保难以保障，沦为真韭菜。魏建军忧心车企们不对消费者负责，“品牌倒闭对消费者的伤害超过了降价本身”。

他越来越肯定企业不能短视，不该为了眼前份额，无底线降价，因此，在内部树立了原则，“哪怕跌出（销量榜）前十，我们也要坚持走正确的路”。

魏建军不仅是这么说的，也是这么做的。

2024年上半年财报显示，长城汽车单车净利润超过1万元。据wind数据统计，16家中国上市车企中，只有赛力斯、长城给供应商结款的账期在缩短，这两家也是少数实现利润增长的车企。不疯狂卷低价，才给了长城不拖欠供应商货款的底气。财报健康程度显著高于同行，良性的盈利空间，惠及供应链和未来研发，最终保障产品质量。

尖锐、大胆的言论，让魏建军的形象在大众眼中变得清晰，人们认识了一个敢言的企业家。这种敢言，从企业维度关乎责任感，他希望大家守护好“中国汽车”这个共同的名字。从个人维度是热爱，造车35年，他说自己仍然怀着一颗赤子之心，骑摩托、上赛道、做测试……“永远保持对造车最真诚、最纯粹的热爱”。

02、更愿意当一名工程师

镜头之外，魏建军更愿意做回一个技术工程师，质朴地坚持“我只管把车做好”。

只要不出差，每周四长城汽车的员工们都会看到魏建军准时出现在技术中心，参加长城汽车产品评审会，他是长城每一款汽车的第一个试车员。

一位在格特拉克研究变速器的博主，说长城汽车的混动方案Hi4-T是个技术鬼才想出来的。这让魏建军颇为“得意”。后来魏建军遇到这个博主还专门跟他打招呼，“我就是那个鬼才”。

除了人的因素，扎实的技术背后是实打实的高投入。魏建军在徐水投资300亿元，搭建了智慧工厂，它有完整的追溯系统，运用了大量视觉、AI大模型等智能化算法，甚至吸引雷军两次来到该工厂参观，学习产线如何设计和布置。

徐水还有严苛的试验场，为了高度还原现实世界，甚至从国外运来石头模拟真实路况。2024年全新蓝山在这里进行了高速环道、疲劳耐久、操控、舒适性、整车腐蚀等10个项目测试，涵盖100余种路况。

汽车行业技术在快速迭代，魏建军要求自己也要与时俱进。

长城汽车内部人士曾向媒体透露，2023年大模型、端到端的话题在汽车圈很火，“他（魏建军）熬夜翻看了多篇国内外的相关论文，并在第二天召集技术高管们到他的办公室讨论”。

2024年11月15日，长城汽车正式开启全场景NOA全国开城，这个推出时间晚于在智能驾驶投入早的小鹏、理想，但明显快于其他传统车企，如比亚迪、奇瑞。

长城智能驾驶采用的是眼下最热的“端到端方案”，内部训练出SEE端到端大模型，实现感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合。

技术储备充足后，魏建军开始向网友们“安利了”。他在去年4月中旬，首次出镜直播智能驾驶。坐在魏牌全新蓝山的主驾驶位，魏建军在镜头前测试蓝山在保定的全场景NOA表现。这是场“该怎样就怎样”的直播，整个过程无剧本、路线无特定规划，魏建军保持了他的真诚。

2个月后，魏建军给自己上强度，他来到“8D城市”重庆。这里有个出名的立交桥，像盘踞的灵蛇一样，环绕出5层道路，最高处超过30米，相当于十几层楼高。解放碑地下环廊则像迷宫，道路狭窄，很多单行道，9个进出口，连接着大大小小2万多个地下停车位。

直播中，蓝山轻盈地穿梭在道路上，避让行人、车辆、变道、通过繁忙的路口，更没有找错出口，很少需要接管，最让人惊讶的是蓝山对堵车路况的判断力。系统实时分析交通流量、车辆位置，迅速选出最优的道路，调整行驶策略，在拥堵的重庆江面大桥上，一路流畅行驶。车里的魏建军没有丝毫紧张，他对蓝山的智驾能力很有把握，称赞其“是行业第一”。

做智驾业务，魏建军心里有一根安全底线，每一步都走得谨慎稳重。硬件上，长城汽车要经过激光雷达和摄像头的智驾标定检测才能交付，确保无虞。

软件上，有业内人士称端到端技术是盲盒，大模型能自主学习，但人们不完全了解它的运行逻辑，担心无法兜底安全。长城汽车考虑到这一点，给出了自己的解决方案，把端到端大模型和人工规则结合起来。“既可以直接输出驾驶轨迹，又有感知加上模块化智能决策规划的结果，还有安全策略来给大家做兜底。”

对技术的坚持，让长城得到了回报。2024年8月，搭载长城汽车最新NOA的全新蓝山上市，售价区间为29.98万~32.68万元，它承载着长城汽车高端化的希望。市场买单了，上市24小时，全新蓝山的大定数量达到8571台，连续4个月销量突破6000辆，并在2024年12月迎来高光时刻——单月销量达8057辆，同比大幅增长214.24%，创历史新高。

反馈在财务数据上，2024年，长城汽车赚翻了。官方发布的业绩预告显示，公司归母净利润最高为130亿元，同比最大增长幅度达到85%。

2024年的胜利，印证了魏建军对技术执着的正确性。

03、造车是一场长跑

时至今日，长城汽车员工仍然能回想起，5年前面对媒体采访时，魏建军“一面对镜头就会紧张，甚至手心会冒汗”。大家只好叮嘱媒体，尽量不拍摄。

现在，魏建军面对镜头已自如许多，他就像一个亲切的长辈，拉家常一样教网友煮饺子，“老式的方法，要打两次水，（开了）基本上饺子就熟了”。出锅的时候，还要加一次水，饺子遇冷就变得比较紧实，口感更好。他拿着大笊篱捞起的饺子，被端到员工面前。

面对镜头，从紧张到松弛，魏建军花了不少心思。人到60岁本该退休的年纪，少有人像他一样愿意折腾，走出舒适区，接受挑战，学做网红。

这种动力，当然不是为了赚钱，而是源自一种工程师的不甘心。魏建军对营销不满，“长城有这么好的技术和产品，却始终卖不好”。于是，他亲自抓起营销短板，走向台前，打造个人IP。

长城汽车内部员工曾告诉财经天下WEEKLY，“（魏建军）对营销学得很细，会问很多专业词汇。”据媒体报道，抖音、微博的团队曾来到保定给长城高管上课，魏建军也参加了培训。

从结果看，魏建军越来越“会了”。网友们看到60岁的总裁穿着骑行服，驾驶着拉风的红色摩托车呼啸而过，还不时停下和村民攀谈，彻底相信“长城汽车并不古板”“60岁正是该闯的年纪”。

抢流量是表象，从深层次而言，这是“贴近用户”的思维变革。

魏建军并不满足于只和网友拉近距离，他挑战讲真话，不是所有人都有这样的勇气。