汽势Auto-First｜撒马尔
汽车行业再度迎来年终交卷时刻，时间到了1月中旬，2024年全年的各类数据全面出炉，其中，中国车企出海尤为引人关注，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要引擎。
据乘联会秘书长崔东树公布数据显示，2024 年中国汽车共出口641万台，同比增长23%。
从历史数据来看，中国汽车出口整体呈现出加速增长的趋势。中国汽车出口量从2021年开始历经三级跳，每年净增100万辆以上。2020年100万辆，2021年202万辆，2022年311万辆，2023年491万辆，2024 年进一步增长到600万辆，超过日本，跃居世界第一。
简单说，在 1996 - 2006 年，中国汽车出口从 1.5 万辆增长到 164.2 万辆；2007 - 2016 年有所波动，有升有降；2017 年开始又逐步回升；2021 年起增长明显加速。
从结构来看，中国汽车出口中乘用车全年出口量达到 495.5 万辆，同比增长了 19.70%；商用车全年出口量为 90.4 万辆，同比增长 17.50%；传统燃料汽车全年出口量为 457.4 万辆，同比增长幅度较大，达到 23.50%；新能源汽车全年出口量是 128.4 万辆，同比增长 6.70%。
也就是说，2024年600万辆的出口汽车中，接近80%是平价燃油车，平均售价10多万元，卖到发展中市场，代表企业是奇瑞；新能源汽车的占比逐渐提高到20%以上，在欧盟和澳大利亚等发达市场开始崭露头角，上汽、比亚迪、吉利等成为代表。
新能源汽车出口则呈现出快速增长的趋势，但增速有所放缓。2024 年新能源汽车出口 128.4 万辆，同比增长 6.7%，相较于前两年的高增长，增速有所回落。12 月新能源汽车出口 13.4 万辆，环比增长 60.7%，同比增长 19.8%。
2024年，中国新能源车渗透率连续六个月超50%，新能源车成为主流。显然，传统燃油车占比为主，这和国内新能源汽车渗透率接近60%完全不一样。也就是说，中国汽车的电动化和智能化一并打入海外市场，还需要漫长的时间去拓展。
业内人士分析称，一方面，汽车出口增速下降至+22.8%，原因很好理解，一方面是冲高回落，另外一方面是西方开始的贸易壁垒。另一方面，新能源汽车在海外市场的潜力，需要我们从各方面努力去逐步释放，新能源汽车有望成为中国汽车出口的新增长点是需要打通很多的政治因素。
从出口国来看，2024年中国汽车前十大出口国为：俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、巴西、英国、澳大利亚和土耳其。
在整车出口的前十企业中，比亚迪的增速排在了第一名，出口了43.3万辆新车，同比增长71.8%；奇瑞集团全年出口114.4万辆，同比增长21.4%；上汽集团海外市场终端交付108.2万辆，同比增长2.6%。
以比亚迪为例，比亚迪同时在泰国、匈牙利和巴西等国投资建厂，比亚迪新能源汽车已经覆盖了全球96个国家和地区，尤其是在欧洲、南美等地区。
上汽集团在海外拥有三大研发创新中心，4座整车制造基地，100余个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点，进一步提升了其在海外市场的生产能力和竞争力。
在汽势Auto-First看来，中国车企正在破局，一是快速拓展西欧和北美等大型市场；二是扩大新能源汽车出口。
不过，我们应该清醒地认识到，中国汽车出海并非“轻舟已过万重山”，而是机遇与挑战并存，对于600万辆的成绩，要祛魅更要理性。对于中国汽车出海而言，打牢基础，技术为先，本土化建设，一个都不能落。
汽势观：中国汽车出海乘风破浪
2024年，国内汽车产销再度突破3000万辆，在国内车市不断突破同时，中国汽车出口正乘风破浪前行，截至目前：第一，中国汽车出口实现了跨越式发展；第二，中国车企和品牌到有钱的地方去赚钱；第三，新能有汽车出海是下一个重中之重；第四，虽然增速放缓，但前景可期。（部分图片来自Ai制作）
