根据官方数据显示，截止2024年底smart全球累计销量12.97万辆，同比增长近7%，增幅还算喜人。但有趣的是，2024年1-11月smart全球销量却只有4.39万辆，同比下滑28%，相当于其在12月要卖出8万辆车。
就在日前，马自达“阴阳销量”的事件引起热议，这边发海报宣称同比增长8%，那边却被长安实锤2024年全年销量不到8万，同比跌幅14.69%。也是因此，弱势品牌销量“遮羞布”再次成为业界讨论的话题——确实不少品牌的销量存在难以解答的落差问题，smart也是其中之一。
所以有人质疑：这是数字游戏还是得到什么奇遇了？而smart也在矛盾之中，走到了分叉路口……
发力海外市场，smart做好准备了吗？
从官方的信息上看，smart的形势颇为喜人：官宣正式进入埃及市场，网络已经覆盖全球31个国家和地区。对此smart中国营销公司CEO易寒还乐观的表示：2025将成为smart品牌的“全球之年”，围绕“‘open your mind”品牌主张，计划新增拓展逾10个海外市场，加速全球业务布局。
简单来说，海外拓展会是smart在2025年的重要任务。
有一说一，我们乐见smart能在世界舞台越走越远，毕竟其核心竞争力都来自吉利，能发力海外也算是中国汽车的成功。可在经历爱驰、哪吒之后，“拓展海外市场”被赋予了异样的色彩。而事实上smart给人的感觉就很矛盾，一面是总裁的迷之自信，另一面是让人担忧的真实市场表现。
数据显示：2024年国产smart在中国销量为33427辆，同比跌幅19.37%，哪怕按照最低的5万销量目标，目标完成度为66.8%。虽说从7月份开始销量缓慢走高，到12月达到巅峰的4180辆，但这也是建立在“放价”的基础上。
据悉，4月份smart精灵#1（参数丨图片）降价2.41万至15.49万元起，smart精灵#3减价4.5万元至16.49万元起。只不过实际成效并不理想，前者终端销
而海外市场表现更不乐观，2024年前11个月，smart海外销量只有1.49万辆，其中欧洲市场在10月份销量只有47辆，至于中东和南美市场则均没有销量……
说实话smart就以这样的状态去冲击海外市场，很容易让人联想到哪吒汽车，国内市场持续下行。海外市场同样紧缩，尤其是欧洲市场，其居然不能像MG那样，通过情怀收割一些本土用户。而造成这一结果的原因，有人认为是smart走错了两步棋，反而让其陷入了一个夹缝之中……
陷入夹缝，smart只能通过降价重塑品牌？
smart错在哪？业界公认的第一步错棋就是“长大”，也不少人视为断了传承——人们更期待极具趣味性的“老头乐之王”，而不是同质化严重的电动钢炮。
其二就是不够亲民，其实在获得吉利技术变大重生之后，很多消费者其实无法接受，品牌力反而下降，被认为撑不起高价。与此同时，如今的中国市场，低端传统豪华的品牌力已经不敌高端中国品牌，smart还以豪华自居，结果让旗下车型总是得面对降维打击的压力。
比如全新上市的smart精灵#5，普通版本车型的售价是23.99万-29.99万，同价位上的明星车型的有问界M7、理想L6以及比亚迪唐。smart精灵#1和smart精灵#3也同样如此，更因为易寒“自毁人设”大降价让价格极为接近，不仅让两款车产生相互倾轧的隐患，还让老车主纷纷表示“遭到背刺”，进一步降低品牌形象。
然而事已至此，smart也必须要想法子破局，而在这样的情况下，似乎除了再降价似乎也没的选。只不过有业内人士认为，单纯打价格战拼下限是死路一条，其需要通过向下的方式，重塑品牌形象——即做一个接地气的“汽车潮牌”。比如说满足网友、车友们的期待，推出10万以内的“新生经典，让大家不到10万就能开上真正的smart，或许能够唤醒一部分国内外的情怀党，当然这也是恶趣味的脑洞。
另有理性人士认为：以目前smart的品牌状态，其在国内最适合的价位是下限10万，上限30万。这样一来还是有机会泊入小米开创的“汽车潮牌”赛道，此举不仅能蹭一波热度，或许还更有利发挥smart崇尚年轻、个性、时尚、科技的新品牌调性。
只不过若是如此，又会伤害到老车主的感受，但相较于立牌坊，smart或许更需要重塑品牌形象，以吸引新的消费者。
贵言堂：
总而言之，目前smart已经陷入一个怪圈，国内每况愈下，海外市场打不开，又出现“阴阳销量”的情况，易寒所期望的：“2025将成为smart品牌的‘全球之年’”，“新增10个海外市场”可能会成为梦幻泡影。若想活，或许smart只能重塑品牌形象，前提是其与足够的时间，撑过转型的阵痛。
