经过一轮刀刃向内的自我变革之后，上汽集团内核已全面升级。
撰文丨DAN
责编丨MANGO
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当前，“智”、“电”成为汽车行业变革的核心引擎。根据中汽协发布的数据，2024年汽车销量为3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，新能源汽车全年销量为1286.6万辆，同比增长35.5%，占比40.9%，较前一年提升了9.3个百分点。在2024年增速保持强劲势头的同时，新能源汽车市场预计2025年仍将继续高速发展。
另一方面，随着汽车行业驶向智能化竞争“下半场”，2025年智能驾驶、智能座舱将迎来新一轮爆发，高阶、大模型、飞行、AI成为关键热词。
这种行业背景对于小、快、灵的新势力来说，是机遇大于挑战，但是对于传统大厂，却是挑战大于机遇，如大象转身，也如巨轮掉头。与此同时，停不下来的价格战也为行业格局的动荡增添了几分不确定性，2025年传统大厂在汽车行业的冰与火之歌中如何行进成为焦点。
开篇明义，将深入推进全面深化改革作为2025年核心工作的上汽集团，轱辘哥认为是有资金实力、有体系实力的汽车大厂代表，其战略航向值得探讨。
01
“稳中求进”定基调
2024年7月，在上汽集团新一轮人事换防中，王晓秋担任上汽集团董事长，贾健旭担任上汽集团总裁，“王-贾”组合带领焕然一新的领导班子开展了一轮风风火火的改革。
从上汽大众到上汽集团，贾健旭始终保持的“清醒”，为上汽集团的改革和转型注入了不得不变、不得不快的新思路。而技术出身的王晓秋则成为了上汽集团的“压舱石”，进一步擦亮上汽的技术底色、把稳上汽这艘巨轮前进的航向。
一个快，一个稳，就这样，上汽集团这艘巨轮乘风破浪，加大创新力度与深度改革，通过战略优化、技术升级、组织架构调整等措施，实现了新产品、新技术的快速落地。市场也给出了积极反馈，2024年7月-12月，上汽集团整车销量连续6个月实现环比正增长，全年终端交付量达到463.9万辆，自主、新能源、出口等多个板块成绩亮眼，集团整体态势逐渐向好。
但2024年只能算是上汽集团锚定新航向之后的小试牛刀，2025年-2027年才是关键三年，上汽集团将进入改革转型的深水区。2025年上汽集团将坚持“稳中求进”工作总基调，深入推进全面深化改革，以改促进、以进促稳。
王晓秋表示，全面深化改革要坚持问题导向，抓产品与营销两端、抓产业链协同、抓干部队伍建设。贾健旭强调，围绕集团整体目标，各板块和整车企业必须“提质升级、瘦身健体、业务协同、防范风险”，咬定全年工作目标不放松，坚决完成2025年各项工作任务。
字字句句透露上汽集团的深改决心。2025年，是汽车产业格局深度重塑，以及面向“十五五”秣马厉兵，稳定发挥经济支柱作用的关键时期，作为国内汽车产业的龙头企业，上汽集团背负沉淀使命，用王晓秋的话说，就是“全面深化改革这一仗必须打赢”。
02
自主焕新开启“大乘用车”时代
上汽集团为未来三年投下的第一个深水炸弹，就是自主品牌的重新出发。
去年，曾经意气风发不断扩张的自主品牌，纷纷开始了一轮“断舍离”，对分散、重复的业务进行整合，强调协同效应，集中子弹瞄准靶心，毕竟汽车行业利润率不断下降的现实，让它们无法再“任性”。
随着飞凡回归上汽乘用车，上汽集团初步完成了自主板块的战略调整 ，上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业组成上汽“大乘用车板块”，将重点放在资源整合与聚焦方面。比如经调整后，智己和飞凡的新产品从立项到整体开发，均由研发总院统一负责，通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低。
这也正是贾健旭所说的“握指成拳，对市场打过去”。
这一拳确实必须打过去。上汽集团组建“大乘用车板块”不仅是出于整合优势资源的考虑，市场环境也在对车企提出严峻考验：自主品牌乘用车市占率一路攀升，2024年同比增长8.6个百分点至61%，自主、合资攻守换防。
2024年，上汽集团自主品牌终端销量达274.1万辆，在整体销量中的占比达到60%，较2023年提高5个百分点。作为参考，2024年，东风集团自主品牌销量占比55%，一汽集团自主品牌销量占比约26%，而上汽集团的自主品牌早已挑起大梁，在这场自主品牌作为主力军的行业突围战中形成了领先优势，是唯一一家自主贡献达到六成的国资汽车大集团。
在此成绩基础上，2025年，上汽集团自主品牌将加速新能源转型，各个品牌聚焦不同市场，承担不同的“支线任务”。
荣威（飞凡）聚焦国内市场，2025年将推出紧凑型纯电/插混车型、纯电/插混中型SUV等4-5款产品 ；MG的战场是全球市场，将加速转型新能源，2025年6款新车实现8-30 万元价位段全覆盖，推出全球首款标配半固态电池车型；智己则肩负起智能、高端使命，2025 年将推出2款纯电和2款增程车型，去年12月完成的B轮融资，为智己再冲高带来更大底气。
在大力发展自主品牌的同时，上汽集团对提升自主技术话语权的追求也达到了前所未有的高度，其面向“新赛道”的“七大技术底座”，包括纯电、混动、氢能三大整车平台以及固态电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案，不仅支撑自主品牌做大做强，也将反哺合资品牌，实现技术反向输出的转身。
目前，上汽集团全面掌握了新能源时代、智能化时代所需的所有核心技术，这意味着上汽集团将技术话语权握在自己手上，在行业变革中扼住了“命运的咽喉”，不管是DMH超级混动技术、固态电池，还是一段式端到端直觉式智驾大模型，每个技术都精准拿捏了变革趋势。
03
合资瘦身健体再出发
2024年合资品牌普遍面临较大的市场竞争压力，并且在国内大型汽车集团中逐渐脱离“利润奶牛”角色，让人猝不及防。
不过对于上汽集团来说，早在这之前完成了自主和合资的换防，在其2024销量结构中，自主占六成，合资占四成。与此同时，上汽集团旗下的合资板块在触底之后开始逐步企稳，比如备受好评的一口价创新策略，为上汽大众和上汽通用的销售、降库存助力不少，2024年上汽大众销量基本平稳，上汽通用库存水平回归健康状态，并在去年底一口气新增54家授权经销商店，终端信心全面恢复。
尤其值得一提的是，2024年11月，在上汽大众成立40周年之际，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，进一步加强长期合作伙伴关系，将上汽大众的合资期延长至2040年，共同技术赋能合资企业。这一标志性创举也为合资企业在当前重要战略机遇期转型变革提供了样板，开启了合资合作2.0新时代，从以往引进、改造、国产化的模式，转变为以中国消费者的需求为先，通过中方智电技术“反向赋能”，向股东双方“技术共创”迈进。下一步，上汽大众的改革目标是继续提升电动智能水平，调整产品销量结构，在保持“促油车、稳电车、上奥迪”的大方向不变的同时，在油车领域专注有盈利能力的车型，并全面提升它们的智能化水平，持续落地“油电同进”、“油电同智”战略。
根据规划，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发。2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场，3款插电式混合动力车型、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域。
上汽通用在完成库存瘦身之后，将轻装上阵、加速转型，以“电动化、智能化、高价值化”为目标，全面吹响合资车企的反攻号角，成为“合资2.0时代的领头羊”。
从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。 值得一提的是，从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。
从上汽大众和上汽通用2024年的举措来看，首要目标其实都是提升销量，毕竟这是车企在面对行业变革时存续下去的重要基础。但它们并非盲目让利，而是有策略地聚焦高价格和高毛利产品，通过改善单车表现，实现整体销量和利润的逐步企稳，上汽通用在第四季度实现利润回正就是力证，这一点对其他合资车企来说是最具参考价值的地方。
进入2025年之后，上汽大众、上汽通用都有了新的目标。在行业优胜（参数丨图片）劣汰进程加速的背景下，它们还将迎来一场又一场硬仗，但找准方向之后，它们仍将成为上汽集团改革攻坚突围之路上的重要引擎。
自主板块握指成拳、合资板块不破不立，稳抓新能源市场、海外市场两大新增量，上汽集团在2024年展现出的强大韧劲与突破创新让行业瞩目。可以说，经过一轮刀刃向内的自我变革之后，上汽集团内核已全面升级，我们也可以预见，其未来三年的全面深化改革工作，已然有了更为磅礴的力量。
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