岁末年初，一些销量榜单已经出炉，比如这两天刷屏的这张榜单
细看榜单，有两个细节很有意思。首先是中国品牌霸榜。
如果说前几年关于弯道超车的论调还属于一种偏向乐观的预期。那站在2025年伊始的时间节点上，已经可以确定，起码在新能源这一赛道上，中国汽车品牌已经领先了一个身位。伴随整体汽车市场油电切换的大节奏，新能源车型份额的继续增长，插混、增长两大品类的不间断发力，这个身位必将越拉越大。日后能看见合资品牌上榜的榜单，定语也必将越来越少。
第二个是吉利银河星舰7在A级插混SUV市场中销量登顶。同榜单里比亚迪宋（参数丨图片）家族、哈弗猛龙、风云T9、海狮05等车型，无一不是自主品牌头部阵营在这一细分市场的拳头产品。如果说细分市场的销冠未免显得有些定语过多，其实0.39万辆的成绩放在当周全品类混动车榜单中也是第一，足可见得这个成绩的含金量。
之所以把这周的成绩单独拎出来说，是因为这还具备一个标志性的意味。拉长时间轴来说，往前看，承接住了吉利银河在2024年的势头，所谓承前。去年一年，吉利银河全年累计卖出超过 49.44万辆新车，同比增长近 80%，在绝对数量上来说，创造了历史新高，从相对数据来看，实现了翻倍式的增长。仅12月一个月吉利银河就售出超过 6.94 万辆，同比增长达到 132%。
在这其中，当月上市的吉利银河星舰7为吉利银河的年终交卷画上了一个圆满的答卷，13天交付超过1万辆，上市首月交付破2万辆，迅速刷新了混动SUV新车交付纪录。
开年后延续的强劲势头表明，吉利银河星舰7的畅销并不是新车效应下的一时热闹，确实是具备相当的爆款品质。
而往后看，这一周的成绩完全称的上是2025年的开门红，所谓启后。在集团层面对吉利银河品牌的定位与期许中，以吉利银河星舰7为代表的品牌车系，势必要拿出相应的实力与成绩，方能匹配愿景。
要解释这个定位与期许，还得看下《台州宣言》的落地规划。集团层面的“一三三”战略属于立意高远的战略方向，解释起来可能稍显缥缈，简单来说但凡涉及组织转型与蓝图规划时，这又是必不可少的一个部分。所谓“一道德”，相应的案例在历史上并不罕见，大至国家，小至以盈利为目的的商业组织，乃至有活力的社会团体，既然身处变局，首要就是完成意识形态等方面的统一。这才能劲往一处使，以应变局。
而具体到参与变革或蓝图规划的一份子，更直观来说，具体到吉利银河作为品牌的OKR，说的就更为务实了。一是明确在两横布局下的定位。集团品牌整合后，吉利银河吸纳几何品牌，归属吉利汽车集团，依托七项关键技术（七纵），面向大众主流市场，定位明确为“主流新能源”，主打“实用、品质、安全”，聚焦10到20万元区间。
二是期许，乘用车版块定下了271万辆的全年销量目标，其中吉利乘用车新能源销量目标为150万辆，吉利汽车集团的目标为200万辆。拆解到吉利银河身上，就是再次实现销量翻番，达成百万销量。
这就跟混职场一个道理，现在部门（吉利控股集团）的OKR下来了，小银（吉利银河品牌）打算怎么做啊？小银打开了相应的OKR对齐工具（可能是飞书也可能是钉钉），往O里先输了个百万销量目标，还得往KR里填点策略。
吉利银河的品牌策略，就四个字高质优价。但事实上，这是个很反常识又足够高级的策略。符合市场消费逻辑的是高质高价，所谓一分钱一分货，更优质的产品匹配更高的价格。于汽车消费市场，就拉开了自主——合资——豪华这三个阵营或者三个梯队在质量、体验与售价方面的代差。相对应的，既往自主品牌的竞争策略也集中在低质低价上，至于质量与体验。必须得承认，在过去的燃油车时代，在相当一部分的细分市场内，自主品牌确实难以竞争过合资品牌。
话说回来，时代变了。低质低价是燃油车时代面对竞争时的无奈之举，对标合资的高质高价，以期获得一定的市场份额；后续的“高质优价”是在燃油车三大件存在一定的差距情况下，只能以更丰富的配置与越级的尺寸取胜；
而现阶段吉利银河打通的高质优价策略才是突围合资品牌真正可以遵循的确定路线。
当友商忙着挥舞价格屠刀，甚至不惜砍向产品品质以换取更大的降价空间时。吉利已经跑通了新能源技术的研发积累与落地。所谓七纵布局，均系新能源汽车核心技术，其重要性堪比燃油三大件。包括以SEA架构、e-CMA架构、GEA架构为代表的整车架构；Flyme Auto为代表的智能座舱系统；神盾短刀电池、金砖电池为代表的动力电池；雷神EM-i超级电混为代表的动力系统等七大方面。
正是依托七大核心技术，才让吉利星愿作为A0级精品小车，拥有堪比A级车的空间，主流智能化车型的交互体验；吉利银河L6得以A级轿车市场上的强势崛起，迫使卡罗拉、轩逸等一众合资燃油车的降价；银河L7能大幅度挤压威兰达、CR-V等车型的生存空间；
我们仍以吉利银河星舰7为例，该车定位于10万级家用SUV，首搭新一代雷神EM-i超级电混技术，拥有全球量产最高的热效率46.5%的电用发动机，行业首发E-DHT 智能无级11合1混动电驱、电混首个碳化硅无级变压模块、AI智慧能量管理系统等领先技术。
且不提智舱智驾方面的表现，3L级别的油耗表现，即使以省著称的日系车也难以望其项背。
只不过这么比显得有点埋汰星舰7了。产品都不是一个世代产品，怎么放在同样的体验、价格体系下去评价。就像是同样都卖大几千块钱，甚至可能还便宜些，但拿当年的按键机和苹果4S相比，想必史蒂夫·乔布斯是有异议的。
高质优价的背后，是吉利银河背靠成体系且划时代的技术积累，对市场原有格局进行颠覆，在汽车行业其实并不是第一次。远的合资品牌阵营熟悉些的，有当年日系车进军北美。近一些的，比亚迪打通插混技术路线，以DM技术掀起价格战。只不过外在表现上同为出行工具，仿佛还在一个讨论语境里，才让自主新能源与合资燃油之间的代差和必然的替代关系显得那不那么明显。
这也难怪央视首创引领生活服务的周播节目《“央央好物”嗨购派》中，吉利汽车能成为首个汽车品类的合作客户，为吉利汽车打造专场直播。毕竟吉利银河的依靠技术突破，走上高质价比的路线，实在是太过于符合我们对自主打造工业全体系，掌握核心科技，赶超同领域发达国家水平的主旋律叙事。
可以想见，在在自主替代合资，新能源替代燃油的大节奏里，最关键的阵地就是10-20万元的价格区间，A级轿车与紧凑级SUV的细分市场。而以银河积累，银河速度，和吉利银河所探索出的，可供参考的弯道超车路线。承担这一战役主攻手重任的，必然是吉利，必然是吉利银河。
