在计划2025年完成IPO的关键时间节点，奇瑞旗下捷途品牌推出了全新产品序列“纵横”。
为了能和比亚迪仰望U8等豪华越野车掰手腕，捷途“纵横”搭载了一系列黑科技，比如能够“水陆两栖”，原地掉头，采用华为乾崑智驾技术等。
在一系列黑科技的堆叠下，捷途“纵横”能够撑起奇瑞全球第一电混越野品牌的豪车梦吗？
|杨俏
|韩忠强
运营|步鸟
奇瑞要做全球豪华越野车第一，
凭什么？
1月22日，奇瑞在北京正式发布了捷途“纵横”序列，这是奇瑞集团品牌向上战略最新、最重要的落子。
发布会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，随着捷途站在全球大舞台上，他希望奇瑞“向前跑”的速度可以再快一点，步伐再大一点，“品牌向上”的格局再大一些，梦想再野一点。
具体而言，尹同跃的愿望是，让捷途“纵横”能够成为世界豪华越野市场的新豪横，并立志成为全球第一电混越野品牌。
为了在全球市场上占据优势，此次发布会，亮相的3款车型中，G700、G900定位硬派越野SUV，F700定位越野皮卡。G900和F700目前还都是概念车，而量产的首款车型G700计划于今年三季度在迪拜首发上市。
▲ 捷途发布豪华越野产品序列。图 / 捷途官方
豪华、越野、电混，这三个元素放在一起，对捷途而言，势必是一条既充满挑战又充满机遇的道路。
在国内，继比亚迪推出仰望，成功拉高了受众对百万级国产豪车的期待后，蔚来推出了ET9、鸿蒙智行发布了尊界S800、长城汽车设立了豪华车BG，豪车阵营的玩家越来越多了。如今，奇瑞也要进入越野车的豪华赛道了，旗下的捷途成为了冲在前面的品牌，它以最拿手的旅行+越野的“方盒子”与友商们较量。
为了支撑纵横的发展，尹同跃表示，集团将不遗余力，无上限的技术、机制和人才支持，并已为捷途投入了100亿元的专项资金。
在巨额资金的投入下，捷途“纵横”有自己的取胜法宝。
在技术上，因原地掉头、应急浮水等，众人熟知了仰望U8。而捷途“纵横”为了实现超越，也要和仰望U8的技术掰手腕，纵横可以实现“水陆两栖”，凭借应急浮水技术能在水里行驶长达40分钟，并且拥有IPX8级防水标准和船舶级防锈处理。纵横还能实现与仰望U8和奔驰大G同款原地掉头功能。
奇瑞专门为捷途“纵横”开发了一系列先进技术，包括2.0TD混动专用发动机、分布式矢量四电机、鲲鹏超能混动CDM-O系统等。捷途“纵横”还与宁德时代合作推出了6C超充双层麒麟电池，可以在短短6分钟内将电量从20%补到80%。
捷途“纵横”不仅强调陆地上的卓越性能，还将越野的概念扩展至水上和空中。水面行驶，捷途“纵横”配备了主动密闭+整车智能感知技术，可以自动识别并切换到水上模式。此外，基于纵横天巡技术，捷途“纵横”支持无人机跟随旅拍、越野探路和应急救援等功能，为用户提供全面的服务体验。
▲ 捷途纵横方舟技术。图 / 捷途官方
出乎意料的是，在智能驾驶领域，捷途“纵横”也选择了与华为合作，采用了华为乾崑智驾3.0，提供高速领航、城区领航、泊车辅助、AEB等多项辅助功能。同时，捷途“纵横”还推出了横舒压智能氧舱，具备弥散供氧、独立供氧和应急供氧功能，提升了乘车舒适性和安全性。
销售渠道方面，据了解，捷途“纵横”不会采用自营门店，会在现有经销商网络中挑选一部分优秀的合作伙伴，并从外部引入新的力量，两者各占约50%的比例。
捷途“纵横”的亮相，也吸引了一大批感兴趣的潜在车主，有捷途旅行者的车主表示，车内空间大，外观看起来很不错，内饰豪华有质感，配置丰富实用性强。如果价格能在30万左右，他会立马下单。也有车主认为，G700整体非常霸气时尚，开出去肯定回头率很高，有面子。到时候上市了，再与坦克、方程豹做比较。
要做全球第一，胜算有多大？
“英国有路虎，美国有吉普，中国有捷途！”捷途“纵横”要成为“中国的大G”。
捷途“纵横”的理想这么大，能完成的胜算有多大？
细看全球市场，捷豹路虎2024年的总销量为43.4万辆，同比增长超3%，而Jeep只公布了美国市场的总销量，2024年总销量超58万辆，Jeep品牌的销量冠军是大切诺基，全年销量超过了21万辆，是美国全尺寸SUV销量榜一。剩下的丰田旗下兰德酷路泽和普拉多、奔驰大G等车型长期在全球越野车市场占据重要位置。
如果单纯比拼销量，那捷途整个品牌已经有了些许胜算，而比拼品牌力，捷途还需要更多时间来建立其在全球消费者心中的地位。
▲ 捷途纵横。图 / 捷途官方
捷途“纵横”想要走向全球市场，势必也要借助奇瑞的力量。
2024年，奇瑞汽车年营收4800亿元，同比增长超过50%；全年销量突破260万辆，同比增长38.4%；年出口汽车超过114万辆，同比增长21.4%；新能源汽车销售超过58万辆，同比大增232.7%。奇瑞表示，2024年的成绩，可以说是全球唯一在新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四个赛道”都增长的主流汽车品牌。
尤其是奇瑞的全球汽车用户已经超过了1572万人，畅销海外超115个国家及地区，连续22年成为中国品牌乘用车出海第一位。
这些耀眼的成绩，都在为捷途做很好地支撑。
捷途自身目前在海外70多个国家和地区拥有销售网络，在多个地区市占率名列前茅，如安哥拉全市场第一、卡塔尔第二，阿联酋、阿曼等市占率前三。尤其是在安哥拉，捷途拥有近万平米的销售展厅，车型也是一车难求。
不过，值得注意的是，2024年中国汽车出口中，燃油车依然占据主导地位。
中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增速达19.3%，燃油车出口457.4万辆，新能源汽车出口128.4万辆。
捷途在海外并不缺乏销售渠道和市场认可度，但要支撑起“豪华”二字，则需要更多的努力。捷途旅行者借鉴了路虎卫士的设计，以较高的性价比赢得了消费者的青睐，甚至在销量上超过了坦克300，成为“方盒子之王”。然而，捷途山海L9的推出又引发了关于其外观模仿理想ONE的讨论。
捷途即将上市的“纵横”序列，电混越野能否抢占市场还有待商榷。
▲ 捷途纵横发布会现场。图 / 捷途官方
再看国内，目前，在硬派越野领域，竞争格局已经呈现出了“一超多强”的局面。
根据西部证券数据显示，尽管2020年国内硬派越野市场主要以日系品牌为主导，其中，丰田、日产市占率累计超过了50%，但到了2023年，伴随着坦克品牌的崛起，长城汽车占据了64%的市场份额，2024年，比亚迪通过方程豹5、仰望U8的起量，进一步扩大了其在该细分市场的份额，2024年前9个月，比亚迪的硬派越野市占率已经达到了14%，而坦克品牌仍保持着超过50%的市占率。
尤其值得注意的是，坦克2024年累计销量超过了23万辆，同比增长42%，而截至2024年底，坦克品牌的全球累计销量突破了60万辆。
在2024年的中国硬派越野车销量排行榜中，前10个品牌中有8个中国品牌，而长城汽车旗下的坦克占了4个席位。如果更聚焦细分市场，在“方盒子”SUV销量中，超过10万销量的只有哈弗大狗、捷途旅行者。
简单而言，若要将捷途与路虎和吉普相提并论，长城坦克品牌目前是其必须逾越的一个重要关卡。
做豪华越野能给捷途和奇瑞
带来什么？
尹同跃强调，奇瑞必须坚持品牌向上策略，一方面是希望通过金字塔塔尖的星途品牌，向上发力，另一方面，也希望每个品牌能在各自的赛道突破天花板，做各自赛道的塔尖，并共同推动奇瑞集团整体品牌形象的提升。
而捷途在奇瑞几大品牌中，2024年的表现非常亮眼，销量同比增幅超过了80%，全年销量接近57万辆，是奇瑞旗下同比增幅最高的品牌。
如今，品牌向上、冲高的希望也寄托在了捷途“纵横”上。
捷途汽车也已经具备了向上发展的潜力。
从2018年诞生之初，捷途以不到10万元的X70系列打开市场，并逐步通过大圣、X90等车型持续提升产品线。大多数车型定价还是在10-20万元之间，而目前捷途旗下最贵的车捷途旅行者是23.99万元。不过，随着捷途旅行者和山海T2上市，捷途开始向20万元以上的市场进军。捷途旅行者热度居高不下，上市仅16个月累销破20万辆，山海T2累计销量超过4.7万辆，这两款车型占到了捷途整个销量的一半左右，改善了捷途的产品销售结构。
随着“纵横”序列的推出，捷途是时候再将产品价格带向上拉一步了。
▲ 捷途纵横发布会现场。图 / 捷途官方
然而，长期以来，奇瑞集团作为一家百万年销量规模的车企，其整体产品的价格水平相对较低。
当价格战持续蚕食着车企的经营利润时，低价产品虽然能吸引消费者关注，但往往难以带来足够的利润。相比之下，高价值的豪华车不仅能提升品牌形象，加之一定的销量规模，还能为公司业绩作出重要贡献。
例如，比亚迪的仰望品牌在2024年的销量是8560辆，月均销量在700台左右。尽管销量不算大，但作为百万级的产品，为比亚迪品牌在高端化以及营收上做了不小的贡献。如果以100万的单价计算，仰望在2024年的收入为85.6亿元，这也为比亚迪带来了不小的营收。
正如蔚来创始人李斌所言，蔚来旗下最贵的ET9一款车的毛利相当于好几辆售价30万元起的ET5车型了。
再看长城汽车，在“弃量保价”的策略下，尽管2024年销量增长有限，预计净利润却同比增长76.60%到85.14%。五大品牌中，只有高端车型的WEY牌、坦克品牌实现了销量增长，而剩下的哈弗、长城皮卡和欧拉都出现了不同程度的下滑。在产品结构上，长城汽车的高端车型占比明显提升，2024年长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。
如果奇瑞捷途“纵横”冲高成功，一方面，奇瑞也有了自己的高端化，另一方面，豪华品牌的推出和一定的规模，也可以为奇瑞带来可观的利润。
▲ 捷途纵横发布会现场。图 / 捷途官方
更重要的是，作为国内少数尚未上市的车企之一，过去20年间，奇瑞汽车多次传出要IPO的消息，却因为种种原因未能如愿，如今，奇瑞也有些着急了。
尹同跃曾表示，登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制，因此奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。
为此，他希望奇瑞能够在2025年之前完成IPO计划。今年成为了奇瑞冲刺IPO的关键时间节点。
有业内人士表示，当前的资本环境已不同往日那样火热，尤其在新能源领域，投资者们更加关注车企的长期利润率。奇瑞不仅需要向资本市场递交一份亮眼的成绩，也需要在新能源领域给出令人信服的战略规划和发展前景，以证明其在未来市场竞争中的潜力和优势。
对于捷途来说，它需要摆脱过去“平替”SUV的形象，迈出舒适区，全力以赴地迈向更高层次的品牌定位。面对2025年肉眼可见的厮杀，捷途在摆脱低质低价标签的同时，还会面临更多的压力。
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