AutoLab第四届冬测，智界R7测试成绩如下：
我们测试的是智界R7 MAX版本，100度三元锂大电池包，单电机后驱，官方续航里程802公里。
从续航测试结果来看，智界R7 MAX版本电池90% SOC-10%SOC一共行驶了357公里，纯电达成率：55.7%，百公里平均电耗22.38度。
单看智界R7 MAX 55.7%的纯电续航达成率，你可能觉得：这表现也就一般啊！
但并非如此，因为大家都是100度电池包，只有智界R7 MAX官方续航标得最长，达到了802公里。
比如换了20英寸轮胎的小米SU7（参数丨图片） MAX，101度电池官方续航750公里，smart精灵#5同样是100度电池包，官方续航才720公里。
相比之下，智界R7 MAX 55.7%的续航达成率，含金量其实很高。
如果抛开续航达成率，只看100度电的实际行驶里程，智界R7 MAX 90% SOC-10%SOC一共行驶了357公里，是几台100度电电池包的纯电车中跑得最远的。
从百公里平均电耗22.38度来看，也是几台100度电电池包的纯电车最低的。
智界R7 MAX这么能跑，一度也让我们当天的测试员变成了最晚下班的人。
实际续航跑得远，是智界R7 MAX这次冬测体现出的优势。
但要说槽点，这台车也是很鲜明，比如遇到冰雪路面车身打滑明显。
虽说智界R7 MAX也是纯电后驱，但在这次冬测的后驱车中，智界R7 MAX 215kW的马力并不突出，车身动态不太好控制。
尤其在过大曲率弯道时，由于车辆方向在实时调整，再加上过匝道速度也会有明显变化，一不留神车辆就会走S型，很是惊心动魄。
另外，除了车身打滑，智界R7 MAX的充电速度也比较一般，在充电测试中，智界R7 MAX从10%SOC-90%SOC充电时间为33分03秒，高功率维持时间14分33秒，高功率维持区间只占到40%。
看充电曲线，智界R7 MAX的充电速度基本是在150kW左右徘徊，到了电池SOC 80%之后也才有明显功率下降。
充电策略偏佛系，不像其他车，要么充电功率全程很猛；要么充电曲线是倒V字形，有明显爬坡、下降的过程。
智界R7 MAX起始充电速度的确不慢，但也没啥明显的功率爬坡，主打一个慢热。
这种“慢热”也体现在这台车的空调制热效果上了。
不管是模拟远程启动的静态空调升温测试，还是模拟直接驾车出发的动态空调升温测试。
两种测试环境下，智界R7 MAX从零下5摄氏度到10摄氏度的最快升温时间都稳定保持在了2分45秒。
不仅不同环境下的空调升温策略没差异，连升温时间也不算快，还真是“慢热”，所以开智界R7 MAX的车主伙伴们需要有一定耐心。
总的来说，智界R7 MAX除了冰雪路面车身姿态比较滑，其他表现都都不错。
尤其是实际行驶里程是几台纯电车中是最长的，仅这一点就挺让人满意了。
唯一需要注意的或许只有冬季用车空调最好提前多启动一会，让车内早一点升到舒适温度。
