小米SU7（参数丨图片）的问世，成为了大街小巷疯狂谈论的车型，并用实力和销量向世人展示了什么叫初生牛犊不怕虎的勇气，一时间，使小米汽车成功出圈，那么小米的第二款车型—YU7究竟又是一款怎样的车呢？
小米YU7定位一款中大型纯电SUV，预计售价23万元起，高配车型超过30万，并将在6-7月份正式上市。目前，已知有三个版本，分别是单电机不带激光雷达版、单电机带激光雷达版、双电机带激光雷达版，这也能和在售的小米SU7完全对应上。
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小米YU7的设计及配置：
一提到小米汽车，大家脑海里首先会浮现出哪些关键词呢？帅气、好看或许是很多人对小米汽车的第一印象。
没错，而它的首款SUV小米YU7也延续了小米家族式的设计语言，颜值依旧很高。它的前脸与小米SU7有异曲同工之妙，同样是采用水滴状的大灯造型，而车身侧面看起来充满了有力量感的肌肉线条，而且采用了长前舱+短后悬的设计，展示出一副可随时战斗不好惹的姿态，只是尾部上翘的小鸭尾和尾灯看起来确实有点“丑”，但这并不影响它的整体美感，也不得不说从侧面看起来确实像法拉利的Purosangue，所以被网友戏称“法拉米”。
这样的设计也是小米继SU7向保时捷致敬之后，再一次向汽车界殿堂级品牌法拉利致敬。那么，小米的第三款车型又会致敬谁呢？是兰博基尼Urus吗？
在车身尺寸方面，它的双电机版本长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm。而单电机版本相较于双电机版本高度增加了8mm，其他尺寸与双电机版本保持一致。至于空间根据它的造型以及高度仅有1600mm，再加上长舱短后悬的设计，这样来看内部空间应该不会太宽敞。
动力方面，新车单电机版本，最大功率235kW，最高车速240km/h，电池配备的是磷酸铁锂电池。双电机版本前后电机最大功率分别为220/288kW，最大功率508kW（691马力），最高车速为253km/h，电池方面将搭载江苏时代生产的三元锂电池。
此外，在零百加速时间上，根据重量马力比来看，小米YU7的双电机版达到了219.5kW/吨（功率508kW/整备质量2405kg），对比小米SU7的双电机版的224.5kW/吨（功率495kW/整备质量2205kg），显然YU7的数值更小，这也说明小米YU7比SU7 2.78秒的零百加速要慢一些，预计在3秒以上。因为一般来说，重量马力比越高，车辆的加速性能越好。当然了，这也不是零百加速唯一的决定因素，可能与实际情况有点偏差。
续航、电池方面，根据工信部申报目录显示，小米YU7单电机搭载的是弗迪的磷酸铁锂电池，虽然具体容量尚未明确公布，但是根据小米SU7入门版的续航来判断，它的入门版大概率也会在700公里左右，而高配版搭载的是宁德时代的三元锂电池，预计将有可能达到800公里，同时具备5C超充功能。
值得一提的是，由于小米YU7车身更重，想要和SU7达到同一水平，电池容量要比SU7更大，作为参考，小米SU7三个版本的电池容量分别为73.6度、94.3度、101度。
能耗方面，以小米SU7百公里最低12.3度电作为参考，大概率会高一些，主要是因为YU7的重量更大，另外一点是SUV的风阻系数要高于轿车。作为对比新款Model Y后轮驱动版百公里耗电量最低仅为11.9度，而小米YU7从其动力配置和车身重量来看，能耗可能会高于Model Y。
充电方面，小米YU7将支持800V高压快充技术，而且它搭载了宁德时代的麒麟电池，可以实现5C超快充，预计充电15分钟左右，续航增加500公里以上。
底盘方面，不管是从外观造型还是市场定位来看，小米YU7都是主打高性能、科技的车型，这与SU7的定位完全一致。因此，我们有理由相信两款车型的硬件配置会保持一致，甚至连调教风格也会相似。硬件上，预计依然会采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，高配版会配备空气悬架。
不同的是，小米SU7使用的是由闭式双腔空气弹簧和单阀CDC阻尼减振器构成的悬挂系统，而小米YU7则可能搭载小米前段时间推出的全主动式悬架，这套系统在四个轮上各安装一个由4.6kW的动力泵和双阀CDC组成的新系统。
这套新系统不仅调节速度是空气弹簧的100倍、调节幅度达到140mm，而且系统最大举升力达到了44400N。可以做到原地连续起跳，抵消起步或刹停产生的俯仰姿态，过弯时的也能大幅度减小侧倾，甚至还可完成原地掉头、圆规掉头这些动作。
智舱方面，车机肯定是搭载小米自研的澎湃OS系统，以及高通骁龙8295芯片，与SU7保持一致。和SU7不同的是将会新增一块远端长条形的贯穿式屏幕，可能会同时兼顾仪表盘、导航和其它娱乐信息的显示功能。
智驾方面，根据版本不同将有带和不带激光雷达之分，主要是有没有城区智驾的区别，目前小米无图NOA已经上车，只是端到端还在测试阶段没完全落地。另外，YU7有可能搭载英伟达Thor-U芯片，与之前的Orin-X芯片相比具备更强的算力，单颗芯片算力达到750 TOPS，将进一步提升端到端的能力上限。
#02
小米YU7的优缺点：
除了颜值以外，根据我们的分析，小米YU7依然会继承SU7续航长、能耗低、补能快、动力强、操控好、智能化配置高的优点。
如果非要说一处不足，那就是小米汽车目前智驾能力还有所欠缺，但是不要着急，慢慢来，给小米一些时间，它也正在全力追赶第一梯队，而且端到端全场景智驾功能已于去年12月底开启了先锋版推送。小米YU7也需要等到6-7月份才会正式上市，到那时候说不定它的智驾水平已经赶上第一梯队了呢。
#03
小米YU7的最主要竞争对手：
说到小米YU7的竞争对手，我们可以先从它的首款车型小米SU7说起，小米汽车从造车开始就有着非常清晰的市场定位，想要造一款什么样的车，而这款车的目标就是要完全对标这个级别的标杆车型。果不其然，小米SU7的问世，直接打的就是这个级别的销量冠军特斯拉Model 3。
我们再来看小米YU7，从它的车身尺寸来看，显然是一款中大型SUV车型。而在这个级别中的标杆车型，正是特斯拉Model Y。Model Y简直是神一样的存在，在去年12月份销量达到了惊人的6.1万台，并且2023-2024连续两年荣获全球单一车型销量冠军，显然二者之间是最大的竞争对手。
另外，在1月10日，特斯拉Model Y焕新版正式上市，共推出2款车型，售价分别为26.35万和30.35万。新款车型主要针对外观、内饰、后排座椅、续航、悬架等方面进行了升级。当天，特斯拉在官方表示“焕新Model Y，尽管对比”，而随后雷军也在社交媒体上轻描淡写的回复了一句“好的”。这也从侧面证明了小米YU7是完全瞄着特斯拉Model Y打的。
#04
小米YU7的市场展望：
关于价格，根据小米SU7 21.59万和Model Y 26.35万的起售价来看，YU7的起售价大概率会在23万区间。主要是两个方面的考虑，一是同级别的SUV车型会比轿车高出2万左右，二是，在小米SU7上市的时候恰巧也比Model 3便宜了3万元，这就是小米的打法。
小米YU7除了最大的竞争对手特斯拉Model Y之外，在同级别中还有极氪7X、阿维塔07、智界R7、乐道L60、智己LS6，五大高手对其虎视眈眈，虽然这5款车型在定位上和用户人群方面与小米YU7有着明显的差异，但确实有一个绕不开的事实那就是价格，只要价格处于同一个区间，不可避免的会有一定的竞争关系。
在这其中已有极氪7X、智界R7、乐道L60三款车型月销量破万，而与这六款车型的竞争中，除了产品力强以外，小米YU7最大的优势是，品牌力强和米粉众多，从而支持者多且粘度高。基于此，我们预测小米YU7将达到月销2万台。
小米汽车在2025年的销量目标是30万台，但我认为还是有些保守了。我们先来看小米SU7的每月销量情况，自4月以来，小米SU7的销量呈现逐月增长的趋势，从4月的7058辆到10月首次突破20000台，再到12月超过25000台，全年累计销量达到13.9万台，势头非常猛。
如以这样的势头发展下去，小米SU7将在2025年达到月均销量20000台左右，全年预计销量24万台。这样来看，小米YU7在2025年度只需要6万台便达标了。
其实不然，一般来说同级别的SUV要比轿车销量更高，如果小米YU7在6月份上市，7-8月份处于产能爬坡阶段月均1万台左右，9-12月份达到月均2万台，全年将达到10万台，再加上SU7的24万台，小米汽车全年累计销量将达34万台。
要达到这个目标，首先要看产能够不够，以小米SU7目前的产能看，一个工厂显然无法满足第二款车的生产需求，因此小米YU7将会在即将建成小米汽车工厂二期生产。二期工厂的规模要比一期略大一些，预计产能15万台/年。目前部分车间也已封顶，有望2025年年中投产，也正好对应着小米YU7的上市时间。
因此，不管是产品力、性价比还是与竞品的优势，再或者是产能上，小米YU7都具备月销2万台的实力。我们有理由相信小米YU7将超越SU7，成为小米汽车的又一爆款车型。
