随着新能源车产销量跨越到千万辆级，换电模式这一重要的补能形式被再次提及。
1月21日，国务院新闻办公室举行“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会。工业和信息化部副部长张云明在会上指出，新能源汽车产业面临国内竞争加剧、国际贸易壁垒高企等新形势新挑战，要采取针对性措施确保行业良性发展。其在具体措施中提到，“制定促进换电模式发展的指导意见，加力推进公共领域车辆全面电动化试点，深化重点领域推广应用”。
事实上，在换电这一领域，汽车产业链巨头已经来势汹汹。
2024年以来，宁德时代在换电领域动作频繁。11月底，长安汽车、宁德时代以及宁德时代的子公司——时代电服完成换电项目三方合作协议签约，三方合作的巧克力换电首站已在重庆落成。12月，宁德时代举办巧克力换电生态大会。会上，宁德时代推出20#、25#两种标准化换电电池，与近百家合作伙伴共同启动巧克力换电生态。
根据规划，2025年宁德时代将在全国范围内建设1000座换电站；中期规划建设10000座充电站。
而提到换电模式，一定绕不开蔚来。这家从2018年开始推广换电模式的造车新势力，当下已经建成了超过4000座换电站，也是目前唯一一家将换电模式当作主营业务之一的整车企业。
随着宁德时代在该领域全面发力，蔚来一方面将面临巨头的竞争；另一方面，换电模式迎来“众人拾柴火焰高”时代，对蔚来也不失为一件好事。
从竞争角度来看，根据中汽产联发布的数据，2024年国内动力电池装车量累计达到246.01GWh，宁德时代排名第一，市场占有率高达45.08%。排名第二的比亚迪市占率24.74%。第三名中创新航的市占率仅为6.68%。也就是说，宁德时代在动力电池领域仍然拥有统治地位。
在这一背景下，宁德时代发布标准化电池，可以与车企合作，让换电车型开发成本大幅降低，新车开发周期大幅压缩，有望打破质量、性能、成本不可兼得的三角困境。
对比两家在换电站上的技术规格：蔚来第四代换电站的换电时间为144秒，宁德时代的是100秒；蔚来公司三大品牌蔚来、乐道、萤火虫有5种电池规格，宁德时代的20#与25#各两种规格，共4种；最重要的是，宁德时代是正经的电池供应商，理论上所有车企的电动车都可以适配它的电池，而蔚来只能服务自己体系下的品牌。
从这些因素分析，宁德时代推广换电比蔚来更有优势。
此前，蔚来广泛邀请长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、一汽、中石化、中海油、壳牌、国家电网、南方电网等进行换电合作，可始终不见实质性进展，蔚来的换电站放着的依然仅是自家品牌的电池包。
2024年9月7日，北京，蔚来汽车换电站。电动汽车更换电池。
不过，从共同繁荣的角度来看，随着宁德时代携朋友圈入局，能让更多的用户知道“换电”这种补能方式，对蔚来而言是好事。
随着换电标准化建设推进，建设成本也有望进一步下降。公开资料显示，蔚来2018年的第一代换电站，每个站配备5块电池，换电时间需要8分钟左右，拉满单站单日服务72台次，建设成本300万元。到2024年第四代换电站，换电速度降至2分半钟，自动泊入、无人值守，单日可以服务480台次，建设成本降到了150万元。
蔚来为换电模式打通了0-1的造势阶段，而宁德时代及与其合作的电网、石油公司，有望加速换电行业的发展，与蔚来形成“竞合”关系，确保行业良性发展。
