AutoLab第四届冬测，极氪7X测试成绩如下：
我们测试的是极氪7X 长续航四驱智驾，车系顶配，售价：26.99万。
搭载100度三元锂大电池包，双电机四驱，官方续航里程705公里。
从续航测试结果来看，极氪7X 长续航四驱智驾版电池从90% SOC—10%SOC一共行驶了333公里，纯电达成率：59.04%，百公里平均电耗24.02度。
极氪7X 是双电机四驱SUV，电机总功率达到475kW，百公里平均电耗在严寒环境下做到24.02度已经很不错了。
对比一下，小米SU7（参数丨图片） MAX作为一台风阻更低的纯电四驱轿车，百公里平均电耗也就23.86度，只比极氪7X低一点点。
而且，极氪7X的官方续航标的也比较严谨，CLTC官方续航705公里，与100度电的后驱智界R7的802公里官方续航相比，扎实不少。
但两者电池从90% SOC—10%SOC实际续航里程仅相差24.4公里，以至于极氪7X纯电达成率做到了59.04%。
也就是说，冬季严寒环境下极氪7X高速续航也就打个六折，非常靠谱了。
而且仔细看极氪7X的行驶数据，能看到除了长下坡路段，每消耗10%电池SOC，极氪7X的实际行驶里程也比较稳定，冰雪路面基本是在40—45公里左右，低温高速路段基本是在35公里左右。
如果从车主实际用车的角度来看，这相当于极氪7X的剩余电量显示会很精准，其剩余表显续航里程的变化也会比较线性。
不会有阶段性的续航或电量大幅下降情况，这个对于减小车主的续航里程焦虑还是很有帮助的。
续航达成率，极氪7X表现不错，充电测试极氪7X就是一枝独秀了。
在充电测试中，极氪7X从10%SOC-90%SOC充电时间为28分08秒，高功率维持时间24分6秒，高功率维持区间占到70%。
全场唯一一个充电时间进入30分钟以内的车型，也是唯一一个高功率维持区间占到70%的车型。
如果看充电曲线的话，更能感受到极氪7X的充电速度有多么强。极氪7X的充电功率全程没有衰减一说，除了开头短暂的功率爬坡，其他时间功率都很高。
即便电池SOC到80%功率还能维持在150kW以上，充电策略一个词形容大概就是“火力全开”。
中间充电功率峰值一度还到了196kW，全场只有两台充电功率峰值超过190kW的车型，一台小米SU7 MAX，另一台就是极氪7X。
小米SU7 MAX充电也比较快，但只是起步充电势头非常迅猛，电池70%SOC时小米SU7 MAX充电功率衰减就比较明显了。
所以我们当时说：如果是小米SU7 MAX，充到70%—80%的电量建议就可以拔枪了。
极氪7X的话建议直接补满电，因为补满电也不用多少时间。
当然，这还是我们在第三方240kW的充电桩测试的结果，如果是在极氪自己的极充站速度或许会更快。
不过充电快，空调升温速度快不快？
从零下5摄氏度到10摄氏度，极氪7X最快升温时间是2分40秒。
如果是模拟远程启动的，静态空调升温测试，这个时间是3分45秒，这个升温速度比较一般了。
而且从车内几次温度采集点来看，极氪7X的前排升温时间差距都不大，后排升温时间明显也落后一拍，也是车主冬季用车值得注意的地方。
总的来说，极氪7X在这次冬测中展示了这台车应有的产品素质，充电速度确实领先一档。
此外续航达成率不错，表显剩余电量挺扎实倒算是意料之外的惊喜了，对于冬季用车来说，极氪7X是靠谱的。
