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董辰/文 近日，英伟达汽车业务副总裁阿里·卡尼（Ali Kani）在接受英国知名汽车媒体《Autocar》专访时指出，完全自动驾驶汽车在2030年前不太可能在公共道路上全面投入使用。
卡尼表示，尽管自动驾驶技术近年来取得了显著进展，但要实现完全自动驾驶，仍面临诸多技术难题。他强调，当前的辅助驾驶系统大多依赖预设规则运行，这种模式虽然在一定程度上提升了驾驶安全性，但也导致了车辆行驶过程中的顿挫感和“幽灵刹车”等问题，影响了乘客的体验。相比之下，未来的自动驾驶汽车将通过学习人类驾驶行为，实现更自然、更平稳的驾驶体验。
此外，卡尼还指出，完全自动驾驶技术的实现需要在计算能力、内存带宽以及传感器技术上取得更大突破。例如，英伟达正在研究类似带视频功能的ChatGPT的大语言模型，这类技术需要更强的计算能力和更多的传感器支持，如激光雷达和雷达。他将完全自动驾驶技术称为“未来十年的奇迹”，并坦言目前行业距离这一目标还很遥远。
在谈到自动驾驶技术的商业化前景时，卡尼呼吁行业保持谨慎态度。他警告称，如果一家公司在技术推进过程中出现失误，可能会导致整个行业倒退数年。因此，必须以最负责任的方式确保技术的安全性和可靠性。
这一观点在Cruise的案例中得到了印证。作为自动驾驶领域的头部企业，Cruise的Robotaxi业务因技术不成熟、安全问题频发而陷入困境。2023年10月，Cruise无人车在旧金山发生严重行人碾压事故，引发监管机构关注，随后被暂停运营许可。此外，Cruise在复杂路况下的技术可靠性不足，车辆频繁需要人工干预，导致其商业化进程受阻。2024年，通用汽车调整战略，停止对Cruise Robotaxi业务的资金支持，转而聚焦高级驾驶辅助系统，Cruise被迫退出Robotaxi市场。内部管理方面，创始人辞职，公司战略调整，资金压力加剧。
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