4月1日前，奉劝各车企把牛b赶紧吹完。在此之后，想再吹自己是智驾第一梯队，后果可能无异于穿纸做的裤衩下水。
不是智驾，不是驾驶辅助，是真正的自动驾驶要来了！
去年12月31日，北京市正式推出自动驾驶汽车条例。条例明确L3级别的自动驾驶正式落地实施，并于4月1号执行，这次把小型乘用车也纳入其中。
当然，不是谁家自称L3就可以上路，只有进了自动驾驶的车型目录的才有“入场券”。而至于这目录里有谁的名字尚未可知，盲猜华为系得在其列吧？
L2和L3的自动驾驶到底啥区别？
L3自动驾驶其实叫“有条件自动驾驶”。驾驶者在法规允许路段开启L3，此时的驾驶者可以释放注意力。换言之，此时如果发生事故，车主可以依法要求车企或经销商进行赔偿。
L2，实际上驾驶员是驾驶的主体，车辆仅属于辅助角色。甭管车企如何使出浑身解数企图模糊或夸大其功能，都无法改变上述事实。只有到了L3，驾驶的主体才真正意义的完成了互换。车机与电脑是驾驶主体，驾驶员退居辅助。
相比此前只敢叫驾驶辅助或智驾的时候，如今最大的区别就是事故责任人的划分。比如事故发生后，车辆所有人先依照规定向受害者进行赔偿，之后再依法向车企进行赔偿和追责。车企想轻松甩锅，可没之前容易了。
“某品牌最后一秒退出L3甩锅驾驶员会不会出现？”
“撞车前一秒退出智驾系统，卸任归驾驶员。我不懂政策，我只是懂中国车企人。”
不过，目前该法规仍存在不完善之处。比如不少人提出“发生碰撞事故的前几秒的时间里，车辆直接退出了自动驾驶。”这又算谁的？
上有政策下有对策，如果车企还想偷奸耍滑，迟早会被不断完善的政策的巨网逼到墙角，无路可逃。但甭管咋说，此次立法是一个重大进步。北京作为先行者，势必会引领其他城市后续跟上。
2025年注定是新能源车决战分水岭的关键年。如今市面上没有不吹智驾的车企，岸上观望的消费者千万瞅准了，谁在裸泳很快就能看个清楚！你觉得哪家车企穿的是“纸尿裤”下水？评论区见~
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