1月中旬，浙江睿璞智能汽车股份有限公司总经理王国富完成了春节前的最后一次远行——早在公司成立之初就筹划建立的欧洲组装厂，现已落地西班牙，并开启了小批量生产。按照计划，今年4月，公司第一家在海外打造的组装厂就将实现批量生产。这也意味着，当前由中国制造并整车出口到海外的电动三轮车，将实现欧洲本土化供应。
这样的实际举动，与“三蹦子”近年来频频在欧美等海外市场爆火交相呼应。
“三蹦子”，国内乡镇常见的低速电动三轮车，最近又在社交媒体上伴随“倒车，请注意”这样的中国特色走红。“三蹦子”不仅越来越多地出现在了欧美的农场和大街小巷，就连纽约时代广场也闪现其身影，刮起新的流行之风，也为中国制造的全球化写下了新的注脚。
电动化需求兴起
对于大量中国制造而言，“三蹦子”的走红并不突然。随着全球电动化出行需求的兴起，相关细分市场正在应用场景的多元化进程中快速扩张。
“我们2024年的出口整体增长了70%~80%。”江苏国威摩托车有限公司总经理倪晓峰对第一财经表示，全球市场都在加快绿色出行的转型，这让电动低速车迎来了更大的市场。与此同时，短途运输工具也越来越被接受，高性价比的“平替”在经济下行周期成为确定的趋势，“国外皮卡车价格和使用成本都比较高，三蹦子成为了很好的替代”。以国威的产品为例，一辆三蹦子的价格不过国外皮卡车的十分之一，而通过个性化的定制和改装，可满足多个场景的使用需求。
位于江苏徐州的金彭集团的国际平台品牌负责人侯贺今告诉第一财经，公司2024年电动三轮车的出口增长了30%以上，“高于预期”。和国内的“卷”相比，国外对于电动三轮车的市场需求持续增加，这也让他们近年来加大了出口的开拓力度。
“电动化出行的整体需求越来越大，汽车满足了人们在出行中的舒适享受需求，而低速三轮车对应的正是被高速汽车遗忘的出行需求。”他认为，不管是应用场景还是性价比，以及使用及定制的便捷性，三蹦子都有其独特的优势。随着电动汽车的渗透与发展，如今的电动三轮车也有了较以往更高的安全性和性价比。
金彭集团是国内低速电动车制造的龙头，生产两轮、三轮乃至四轮的各类低速电动车。其中，三轮电动车占比超过50%。“我们的整个生产，都是汽车级的生产工艺。”侯贺今透露，很多低速车的零件与工艺都来自于汽车的生产线。
这也意味着，不管是技术、品质还是性价比，中国“三蹦子”的出口都颇有中国电动车“降维”出海的意味。
睿璞的例子也是如此。该公司商务负责人黄潜告诉第一财经，2018年成立之初，创始团队就主要来自汽车制造领域。正是看到了海外“最后一公里”配送的市场需求，他们决定切入电动三轮车领域，并专注于高端的出口生意。找准了细分赛道后，他们将汽车领域的电动化、轻量化和智能化技术融入了三轮车，研制出了适合欧洲等区域的尾程物流车。
除了将“倒车，请注意”这一中国特色输出全球，由于海外客户对于智能化的需求或接受度较高，出口到海外的三蹦子也普遍进行了更加智能化的设计提升。比如，睿璞的电动三轮车不仅安装了倒车影像，而且还配备了云端技术，可以对车辆进行远程监控，进行在线故障诊断等。这背后仰赖的也正是中国电动汽车制造的技术。这种高端技术的融入，让出口到海外的“三蹦子”实现了暴涨10倍的身价——国内的三蹦子一台出厂价是3000元左右，而他们出口到海外的出厂价约为4万元。
“欧洲有客户用我们的三轮车去给酒吧运送啤酒桶，这种载重500公斤的车子需要定制化开发，也刚刚完成了当地市场的准入。”黄潜说，要把三轮车顺利出口到海外，不仅要在技术层面上投入，进行适配化改造，还要完成各地的市场认证，满足当地的相关规范。由于俄乌冲突带给欧洲经济的影响，2024年的不少项目招标推迟，也让他们以欧洲为主要市场的出口基本持平。随着招标重启、经济复苏，2025年预计能够实现倍数级增长。
不管是金彭集团所在的江苏徐州及山东等基地，还是国威所在的无锡锡山，或者湖州长兴，都是电动车及智能制造产业高度集聚的区域。其中在国威的生产基地，一辆电动三轮车最快2分钟就可以组装下线，30多人一天能生产400~500台三蹦子。
也正是因为产业链的完善和技术成熟，从中国出口到全球的任何一辆三蹦子都可以灵活定制。
“外销上我们会更加注重客户的需求，也需要结合当地的路况和法规，对车辆进行定制化的生产。”倪晓峰说，不过更换的零件不会太多，主要是电机、控制器和车厢这些，以根据对方的要求，调整电机功率、时速以及车厢大小等。至于在国外甚为拉风的“倒车，请注意”，他表示，“大部分都不让改，弄成了英文反而显得普通了”。当然，如果客户提出要改成当地的语言，也可以轻松实现。
对王国富他们而言，会在产品的说明书里进行本地化处理，即配备各地语言的说明书。由于产品主要面向各地邮政、物流机构的B端客户，他们将倒车提示音设置为不同的音效，比如叮叮声、模拟音或和弦音，也同样可以形成特色。
主动应对壁垒挑战
面对日趋紧张的地缘政治局面，一款产品在全球走红更像是“双刃剑”，“三蹦子”也不例外——美国官方也开始向中国的电动三轮车发起反倾销和反补贴调查。还未落地的关税“靴子”，也是这些外贸人不得不关注的焦点。
在倪晓峰看来，反倾销的调查本身并没有直接影响，更多是接下来加税的筹码。至于加征关税，由于中国制造在全球的性价比之高，无法完全被替代，因此最终也将多由欧美的消费者买单。基于这样的底气，让他们没有放缓市场开拓的步伐和节奏，“我们的电动车50%以上出口到美国，2024年已经通过了交通部的认证，可以在道路上正常行驶。目前欧洲也在做相关认证，将扩展到更多应用场景”。
继续拓深市场、拓宽场景的同时，他们也为关税的变化做起了长期的全球化布局。倪晓峰透露，他们正在考虑去东南亚建厂，不只是做转口贸易，而是通过从中国出口核心零部件，再在当地采购近半原材料，进行规模化组装生产。
和倪晓峰不同，黄潜他们目前的产品主要面向欧洲，正在逐步开发美国市场。2024年，欧盟对于中国电动汽车加征的关税并未涉及三轮或四轮低速电动车。黄潜说，欧洲市场仍是他们最主要也最重要的市场，同时美国也在做市场准入，“美国不认欧洲的标准，因此不管是技术还是标准体系的适配性上，都要重新做调整，目前正在做相关的备案测试”。新兴市场快速崛起的机遇，他们也没有错过，目前南美市场已经打开，东南亚方面，他们正在与马来西亚的邮政公司合作，开启三轮车类别在当地开先河式的应用，预计2025年年终可能落地。
在关税壁垒外，以动力电池为能源的“三蹦子”还面临绿色壁垒。《欧盟电池和废电池法规》要求自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。
这些在实际操作中可能面临的显性或隐性摩擦，是黄潜他们早早就在西班牙布局建厂的动因之一。由于整车的运输成本可以下降一半，设在欧洲的工厂即使人工成本更高，也和位于浙江的综合成本相差不大。与此同时，得以降低摩擦风险的海外工厂也因离客户更近而有利于中国品牌的本地化研发和服务提升。
侯贺今提出，不同的国家和地区有不同的法规要求，因此在海外建立本地化团队以尽可能适应当地市场，是企业发展的必经之路。技术实力带来的话语权外，企业出口规模的快速增长也离不开团队在海外市场的主动开拓与服务提升，“除了从国际站这样的跨境电商平台获客，我们的业务同事一直在各个国家或地区进行地推，开出自有门店，增加产品售后服务”。从美国到欧洲，再到东南亚、拉美、非洲，其海外市场版图不断扩大，也逐渐积累起了规模。
在市场规模的基础之上，他们加快了“出海”的步伐，2024年在泰国开了分公司，2025年准备在乌兹别克斯坦和土耳其分别建立工厂，服务当地的同时也辐射周边的国家。伴随着这样的节奏，侯贺今预计今年的出口有望翻倍增长。
