昨天刚看到比亚迪海外整车出口增幅第一，今天又爆出比亚迪纯电车型在日本销量首次超越丰田，这些关键时间节点对于比亚迪乃至中国汽车品牌都是非常有意义的。
在过去，日本汽车市场长期以来被本土品牌主导，消费者对本土品牌忠诚度极高。对外国品牌来说犹如铜墙铁壁，众多品牌折戟而归，而比亚迪的成功打破了这种固有认知。
虽然我们一直在调侃燃油车时代已经没落了，但不可否认以丰田为代表的燃油车巨头，依旧占据着汽车销量的宝座。丰田自 2006 年首次拿下全球第一之后的 18 年里，有 13 年都是全球销量第一。
在 2024 年前 11 个月的丰田销量已经达到了 769.2 万辆，全年销量预计在 1085 万辆，这是什么概念？接近比亚迪全球销量的 2.54 倍，它就是比亚迪在未来全球市场上最重要的对手。
虽然丰田经历了几十年的辉煌，但我们知道“风起于青萍之末，浪成于微澜之间”，随着新能源汽车的逐步普及，燃油车的衰落是必然的。今日的功劳簿无法承载未来的光辉，所以丰田也是在居安思危推动着新能源汽车转型。
丰田汽车曾在 2017 年底公布了【2020-2030 年的新能源车型的挑战计划】，可以看到最关键的四项计划目标中，完成的比较好的主要是车型覆盖和市场导入，但是在技术研发和销量目标上是相对滞后。
在「车型覆盖」方面，2025 年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到 10 种以上，并持续扩充电动化车型的覆盖比例，在 2025 年实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择。
在「技术研发」目标，以 “2025 年前实现商用化” 为目标开发新一代高性能全固态电池
在「市场导入」目标，自 2020 年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型，而后是日本、印度、美国、欧洲。
在「销量目标」上，到 2030 年，丰田力争在全球市场达到电动化汽车 550 万辆/年的销售数字。其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到 100 万辆以上。
值得一提的是丰田在国内推出的纯电中型轿车「一汽丰田 bZ3」，就搭载了比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。
说回日本，日本是丰田新能源转型的第二站，不过在车型上相比于中国动辄 10 款，只有为数不多的三款：bZ4X、COMS、Mirai。
▼ 丰田 COMS（100 万日元）
三款汽车中，COMS 是代步车，更接近于我们的老头乐，Mirai 是氢燃料电池汽车，不算严格意义上的纯电动车范畴，真正在唱主角的就是丰田 bZ4X。
▼ 丰田 Mirai（710 万日元）
根据查询到的数据，丰田 bZ4X 在 2024 年的销量约为 1012 辆，占所有车型的 49.66%，丰田 Mirai 在 2024年 1-11 月，日本共售出 661 辆，丰田 COMS 暂无任何销量数据。虽然除了 bZ4X 外，丰田还有 C-HR EV 和奕泽 E 进擎在售，但我连销量和价格资料都查不到，足以说明还没有什么声量。
▼ 丰田 bZ4X（629-802 万日元）
反观比亚迪这边，在日本一共有 Atto 3（元 Plus 的国际版）、海豚和海豹三款在售纯电车型，以及计划在 2025 年推出的 Sealion 07 EV。
▼ 比亚迪 Atto 3（450 万日元起）
▼ 比亚迪海豚（363-407 万日元）
▼ 比亚迪海豹（350-380 万日元）
▼ 比亚迪海狮 07 EV（393-479 万日元）
无论是从产品的配置、定价还是产品线覆盖方面，比亚迪在日本市场的纯电车型都是碾压丰田的，而且比亚迪的海豹还获得了 2024-2025 日本年度风云车年度十佳，足以说明其产品力得到了日本市场的广泛认可。
总体来说，比亚迪的纯电车型能够在日本销量首次超越丰田，一方面是源于丰田对于自身纯电市场的不够重视，缺乏强有力的纯电车型投入市场，而且 2024 年的日本本土纯电汽车整体销量相较于 2023 年是，普遍下滑了 30%-49%，外国汽车品牌反而都在增长。
另一方面是比亚迪凭借着过硬的技术与产品实力，赢得了日本消费者的认可。能在竞争激烈的日本市场超越丰田，表明比亚迪产品在技术、性能、品质以及性价比等多方面达到了国际领先水平。日本也有望成为继德国之后，第二个被比亚迪征服的传统汽车强国。
虽然比亚迪在全球市场上超越丰田还有不少的路要走，但在全球汽车行业向电动化转型的浪潮中，比亚迪在日本市场已然超越丰田，无疑是对电动化发展趋势的有力背书。势必将激励更多传统燃油汽车企业加快向新能源领域转型的步伐，未来的新能源市场将会发生何等的巨变，让我们拭目以待。
