去年年底，国内乘用车市场的批售数据，又一次创造了历史。
乘联会公布的国内乘用车厂商批发数据显示，2024年12月，受渠道年底补库的综合影响，国内市场共计批售新车307.5万辆，同比增长12.3%，创历年各月新高。2024年全年，国内乘用车市场累计批售销量（含国内与出口）为2,719.1万辆，同比增长6.3%。
具体来看，自主品牌表现依旧抢眼。2024年12月，国内自主车企的批发销量达到了202.8万辆，同比增长28%%。同一时期，主流合资车企的批发销量为72.8万辆，同比下降10%。豪车市场12月的批售销量为31.8万辆，也有7%的同比下滑。
比亚迪月销再超50万辆
2024年12月，比亚迪再次交出了超50万辆的乘用车月度销量，在国内市场上，继续保持着一骑绝尘的整体态势。更重要的是，这已经是自去年10月以来，比亚迪连续第三次交出超50万辆的月销量。
年底阶段一直都是各大车企冲刺年终销量目标的关键时期，市场竞争的激烈程度堪称是一年之最。在这个时间段，能够持续交出超50万辆的单月销量，比亚迪当前的市场号召力之强、在国内新能源市场上的领导地位之牢固，都是绝对意义上的现象级。可以这么说，比亚迪当前的市场表现，不仅是企业自身的发展里程碑，也是整个行业的助推剂，刺激着整个行业向着电动化的方向加速转型。
我们简单梳理下比亚迪的销量构成。
如果加上商用车销量，比亚迪去年12月的月销量达到51.5万辆，同比劲增51%。从全年来看，比亚迪的累计销量达到427.2万辆，同比增长41.3%。
分品牌看，12月比亚迪旗下王朝网系列车型共计售车25.63万辆；海洋网系列共计售车22.35万辆。 再来看看具体车型的表现，2024年12月国内乘用车市场上，批发销量超两万辆的车型共有36个，其中超过10款都是比亚迪旗下产品。比亚迪宋（参数丨图片）PLUS、宋Pro、海鸥、秦L、秦PLUS、海豹06、汉、元、元UP、海豚、驱逐舰05等车型，月销量均在2万辆以上。
此外，值得一提的是，在高端市场上，比亚迪也已经取得了阶段性的胜利。腾势品牌12月售车1.5万辆；方程豹品牌也完成了月销破万，共计售车1.14万辆，同比增长了124.5%。这其中，开创了电驱越野新赛道的豹5，12月售出了6406辆，连续5个月蝉联了新能源硬派越野市场的销量冠军；豹8车型也开始全面上量，12月售车5012辆。定位在百万级市场的仰望品牌，2024年也可谓是收获满满，全年累计销量突破了8000辆大关，达到8560辆。
冲高的成功，不仅提升了比亚迪的品牌形象，也成为其进一步拓宽市场空间的重要根基，对比亚迪品牌价值建设的推进以及在全球范围内的市场开拓，都有着重要的战略意义。虽然近期中国品牌的海外市场拓展，受到了地缘政治和区域政策的干扰，整体上出现了一些波动，但从实际出口数据看，新能源车出口，尤其是自主插混产品在发展中国家的出口态势，一片大好。比亚迪成为去年12月新能源车出口最多的国内车企，月度出口销量达到37,337辆。
要分析比亚迪成功的原因，时代的红利之外，比亚迪在新能源赛道上的长期坚持和积累也是关键。电池技术、插混系统、纯电架构等，比亚迪都走在了行业的前列。2024年的下半程，比亚迪还开始在智驾领域发力，自研的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统已经开始大规模上车，并在全国范围内陆续开通了无图城市领航功能。盖世汽车研究院分析指出，智驾技术的持续提升和普及，将会是推动比亚迪2025年继续提升销量表现的关键助力。
此外，丰富的产品线和具备竞争力的价格策略，也是比亚迪市场迅速扩张的重要原因。日前，比亚迪刚刚投放了新车夏，在颠覆了国内轿车和SUV市场之后，比亚迪大概率要在2025年，彻底颠覆国内的MPV市场了。盖世汽车研究院的预测显示，最能满足家庭用车需求的MPV产品，将会是2025年中国车市的重要增量点。
自主合力颠覆车市
比亚迪的表现最具代表性，但近期保持强势市场表现的自主车企，却并非只有比亚迪一家，奇瑞、吉利等主流自主车企，也都是当前国内汽车市场上颠覆固有格局“运动”的重要参与者。
奇瑞汽车同样在持续刷新着自己的月度销量记录。奇瑞汽车公布的最新销量数据显示，2024年12月，奇瑞汽车旗下的主要品牌，都保持着大幅度的同比销量增长。奇瑞品牌12月销量为16.83万辆，同比增长30.4%；捷途品牌12月销量为6.6万辆，同比增长57%。
此外，星途、iCAR和智界，当前的市场表现也都相当不错。这其中，奇瑞与华为合作打造的智界品牌，无疑是关注度最高的。智界品牌2023年年末就推出了首款车型智界S7，但初期的表现并不十分理想，不过在第二款车型智界R7投放市场之后，智界品牌也终于迎来了自己的高光表现。2024年11月和12月，智界R7的月度交付量都在万辆以上，俨然已经成为鸿蒙智行的又一爆款车型。
图片来源：智界
2024年堪称是奇瑞汽车的新能源阵营全面扩容之年，智界S7和智界R7之外，2024年奇瑞汽车还先后推出了风云A8、风云T9、星纪元ET、山海T2、山海T1、iCAR V23等新能源车型。这些全新的产品，共同推动着奇瑞在新能源领域的持续爆发。据悉，截止去年12月，奇瑞的新能源汽车业务已经实现了月度销量“十连涨”。
海外市场也是奇瑞汽车2024年整体布局的重中之重。2024年全年，奇瑞汽车的出口销量首次突破了百万辆大关，累计出口销量接近115万辆，同比增长21.4%。连续22年，奇瑞都位居中国品牌乘用车出口第一名。
奇瑞汽车顺利完成了“销量增长率超行业10-20个百分点”的2024年目标（2024年奇瑞集团共计售车260余万辆，同比增长38.4%。中汽协此前发布的销量数据显示，2024年国内车市整体销量为3143.6万辆，同比增长4.5%），进入2025年之后，奇瑞提出的新目标是集团销量增长率再超行业10-20个百分点。目前看来，新能源和出口业务，依旧会是奇瑞汽车继续保持高速增长的两大抓手，尤其是在新能源市场上，奇瑞大概率将迎来又一个市场爆发年。盖世汽车研究院认为，在新能源汽车领域，2025年奇瑞风云系列和捷途山海系列均将推出多款新能源车型，有望助推奇瑞新能源汽车销量再创新高。盖世汽车研究院发布的预测数据显示，2025年奇瑞集团的累计销量预计将达到307万辆，在自主车企中继续紧随比亚迪之后，排名第二。
吉利汽车也已经驶入市场增长的快车道。吉利汽车此前公布的销量数据显示，2024年12月，旗下的乘用车销量超过了21万辆，同比增长超43%，这也是吉利汽车连续第四个月，销量突破20万辆。2024年全年，吉利汽车的累计销量达217.7万辆，同比增长32%，超额完成200万辆的年度销量目标，创造了历年销量的新高度。
在新能源和出口市场上，吉利汽车同样表现优异。2024年12月，吉利汽车旗下的新能源产品销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）为11.12万辆，同比增长93%。去年全年，吉利汽车共计销售新能源车88.82万辆，同比增长92%。
吉利银河品牌是吉利汽车在新能源市场上的主力军，2024年吉利银河的总销量接近50万辆，旗下目前在售的多款车型，均有不俗表现。吉利银河E5是国内纯电A级SUV市场上的头部产品；吉利星愿在A0级纯电轿车市场上也处于领跑者阵营；吉利银河E8已经在中大型纯电轿车市场上站稳脚跟；新车吉利银河星舰7 EM-i，上市13天内就实现了交付破万，隐隐也已经显露出爆款之相，很显然，电混赛道上，吉利银河也已经逐步释放出属于自己的市场魅力。
图片来源：吉利银河
极氪品牌是吉利面向高端电动车市场的重要布局，2024年的增速也相当明显，全年共交付新车22.2万辆，同比增长87%。领克品牌也已经全面触电，2024年堪称是领克新能源的爆发之年。目前，领克07、08已经是插混市场上的热销车型，领克Z10、领克Z20先后投放市场之后，领克品牌在纯电市场上的探索，也正在逐步落地生花。2025年，领克纯电车型的市场表现，值得期待。
吉利的出口业务，也在稳步推进。2024年12月，吉利汽车的出口销量为24,527辆，同比增长21%。2024全年吉利汽车的出口累计销量为403,923辆，同比增长超53%。
出口和新能源市场的持续爆发，也坚定了吉利汽车冲刺更高市场目标的信心。此前，吉利公布的2025年销量目标为271万辆，其中，为新能源产品设定的销量目标为150万辆。
长安和长城的市场表现，也进入到了平稳增长期。2024年12月长安汽车的月销量达到了15万辆，同比增长了31.3%；长城汽车的月销量接近12万辆，同比增长了23.3%。此外，对长城汽车而言，保持稳定增长的同时，实现市场上攻，也是2024年取得的重要成就。
盖世汽车整理的相关数据显示，2024年长城汽车旗下20万元以上中高端车型的销量占比，已经达到40%上下，这一成就，在自主车型中，堪称是独树一帜。单车售价的显著提升，基本上就意味着品牌盈利能力的提升，此前长城汽车公布的财报显示，2024年前三季度，长城汽车实现营收1422.54亿元，同比增长19.04%；净利润达104.29亿元，同比大增108.7%。
不久前，一张长城汽车掌舵人魏建军驾驶劳斯莱斯的图片引起过行业的热议，对此，魏建军的回应是在体验对标车型。都要对标劳斯莱斯了，很显然，2025年长城汽车的市场上攻，肯定还要进一步深化。
合资依旧深陷份额“保卫战”
如果算上上汽通用五菱和特斯拉中国，2025年12月的车企月度销量排行榜上，自主和合资（包括外资独资）车企的数量刚好是对半分。初看是分庭抗礼，但稍微深入观察就会发现，自主和合资的市场境遇，堪称是冰火两重天。2024年12月，主流自主车企基本都保持着高速增长的市场态势，与之相对应的则是，主流合资品牌的市场表现，依旧处于下滑通道。
进入到2024年12月车企销量前十榜单的合资车企，保持同比正向增长的只有一家——一汽丰田，12月售车10万辆出头，同比增长了12.1%。其他诸如南北大众和上汽通用五菱以及特斯拉中国，去年12月都出现了月度销量下滑的情况。
不过，需要特别说明的是，虽然同比销量数据依旧在降，但从环比的情况看，去年年末，合资品牌作为整体，业绩其实已经在持续好转，尤其是在燃油车市场上，整体提升还是比较明显的。
盖世汽车研究院整理的相关数据显示，去年临近年底的几个月，国内燃油车市场的整体表现，明显超越预期。事实上，去年下半年开始，不少主流合资车企为了终端冲量，都纷纷推出了“一口价”策略，直接给到用户的就是官降过的售价，而且这个降价的幅度，往往都比较大。主流合资燃油车全面提升的产品性价比，再叠加以旧换新等政策的提振效果，国内燃油车市场去年后几个月，整体规模呈现出明显的攀升状态。
去年12月燃油车市场的具体数据虽然还没有正式公布，但从前11个月的销量变化看，趋势已经相当明显。国内燃油车市场的整体销量较之2023年同期还有差距，但环比持续向上的势头，已经持续了数月。这其中，以燃油车为主的合资车企，是燃油车市场整体冲量的主要贡献力量。
大众依旧是国内市场上最具号召力的外资品牌。一汽大众去年年底阶段售车17.1万辆，是去年12月销量最高的合资车企，排在一汽大众后面的是上汽大众，去年12月售车13万辆，是合资车企月度销量排行榜上的亚军。虽然整体势头已经被全面转入新能源赛道的头部自主车企压了一头，但如果细分着看，南北大众其实还有明显的优势领域，比如说燃油轿车市场上，一汽大众和上汽大众依旧还是国内市场上绝对意义上的领跑者。
此外，大众也是电动化转型效果较好的外资品牌。去年12月的新能源车销量排名中，南北大众再次领跑主流合资阵营，两家大众系合资公司去年12月合计批售了15,708辆新能源车，其中上汽大众旗下的电动车销量达到了11,590辆。
丰田系的合资公司，则占据着普通油电混动市场的绝对C位。去年12月，国内普通混合动力乘用车批发销量达到了11万辆，同比增长了16%，环比增长了7%，这其中一汽丰田和广汽丰田两家，就贡献了超过8万辆油电混动车销量。凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、皇冠陆放、赛那等，都是去年国内比较畅销的混动产品。
上汽通用五菱虽然不是传统意义上以销售外资产品为主的合资车企，但从股权结构上看也属于合资的范畴，所以我们统计月度销量时，通常都会把上汽通用五菱也放在合资阵营中。目前，上汽通用五菱电动化转型的进展也很快，旗下电动车销量占比越来越高。去年12月上汽通用五菱共计售车13万辆，这其中，超过9万辆（93,626辆）都是新能源车。宏光MINI EV依旧是市场主力车型，2024年12月宏光MINI EV售出了44,903辆；五菱缤果近期的表现也不错，去年12月拿下了23,567辆的月销数据。
作为曾经电动车市场上大家争相对标的对象——特斯拉，在中国电动车品牌全面爆发的当下，也逐渐在国内市场上“祛魅”了。去年12月，特斯拉在中国市场上共计批售新车93,766辆，同比微降了0.4%。去年全年特斯拉中国的累计销量是91.7万辆，同比下滑了3.3%。
