用女性视角做有温度的汽车新闻
这么多年来，有一个我从起步伊始就开始见证的品牌，却年年都以我认为不可能实现的增幅“打我脸”，挑战自己的极限。这个品牌，就是捷途汽车。
2024年年初，当我听到捷途汽车2024年目标要挑战50万辆的时候，我当时惊得下巴都要掉下来了。彼时，我还好言相劝，市场会比想象的难，这个目标与2023年的31.5万辆相比，增幅高达70%，是不可能完成的任务。
结果我们都知道了——2024年，捷途汽车全年销量568,387辆，同比增长80.3%，不仅位列主流品牌增速第一，也是唯一一个8个月整体销量就超去年全年、提前1个月达成全年50万辆销量目标的品牌。
同时，捷途还创下了另一个记录，那就是仅用76个月时间，就实现累计销售150万辆，成为最快达成150万销量的中国主流汽车品牌。
我们常说，人生有三重境界：见自己、见天地、见众生。见自己而明归途，所以豁达；见天地而知敬畏，所以谦卑；见众生而懂怜悯，所以宽容。对于捷途汽车及其车主们而言，过去一年，也是“见自己、见山海、见众生”的过程。
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产品“三线并进”，
将“旅行+越野”进行到底
成立于2018年的捷途品牌，其实并没有赶上中国车市的好时光。那一年，中国汽车市场结束了长达28年的正增长，同比下滑6%。而捷途从一开始就瞄准“旅行+”市场，推出的首款7座SUV——捷途X70（参数丨图片）几经改款，依然热销。
很少有企业，从一开始就认定一个方向，然后持续深耕。但捷途是个例外。2019年初，捷途X90上市。这两款车型，奠定了捷途在“旅行+”市场的统治地位。2021年7月，捷途升级为独立品牌，继续深耕“旅行⁺”细分市场，不断拓展更多的旅行场景。
2023年9月，随着捷途旅行者的推出，捷途也正式推开了越野市场的“大门”。一个月后，捷途正式对外官宣新能源序列名称——捷途山海。2023年11月，捷途山海新能源序列暨山海L9正式发布，山海T-L和山海L6同步亮相。
至此，捷途从“旅行⁺”细分市场的开拓者，正式蜕变成“家旅”、“野旅”和“山海”三线并进的品牌，并开启了狂飙突进的模式。
统计显示，自上市以来，旅行者的累计销量已超20万辆，稳居燃油车市场销量冠军宝座。与此同时，山海新能源序列也已推出包括山海T1、山海T2、山海L6、山海L7和山海L9等多款车型。其中，2024年4月上市的捷途山海T2，售价17.99-20.99万元，目前的累计销量已超4.7万辆，在混动方盒子市场中持续领先。
很多人不理解，为什么市场如此“内卷”，而捷途却还能做到“上市即上量、上量即爆款”呢？
首先，源于对用户和细分市场的深入研究。捷途品牌的诞生，就是因为洞察到“旅行⁺”市场还是一片空白，大有可为，在深耕“旅行+”市场的过程中，发现用户对于“方盒子”、轻越野和更节能的插电混动有市场需求，就快速拓展新的产品线。
其次，能够如此快速地推出符合用户需求的产品，也得益于捷途背靠大奇瑞，共享火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱等五大核心技术平台的技术，为捷途注入了强劲的产品竞争力。同时还打通研产供销，能够快速将市场的声音传递给产品研发团队。
以山海T2为例，该车是捷途布局“旅行+混动越野”细分市场的全新产品，搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，采用第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机和三挡超级电混DHT的黄金动力组合，最大功率115kW，最大扭矩220牛·米，而且还实现了低至6.4L/100km的馈电油耗，配合混动专用电池，拥有最高208公里的纯电续航和超过1300公里的综合续航，让用户可以实现日常通勤0油耗，也没有出远门的里程焦虑。
奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏表示，在新能源汽车市场快速发展的背景下，捷途提出了“全球第一电混越野品牌”的发展愿景，通过推出兼具强大越野性能与城市通勤便捷性的混动越野车型，捷途将在满足用户出行需求的同时，实现品牌的新能源转型。
据悉，在1月22日捷途品牌七周年之际，捷途将推出全新豪华越野产品序列——捷途纵横，该序列定位豪华电混越野品牌，目标直指百万级。
美国有JEEP，英国有路虎，中国有捷途，捷途果然不是说说而已，在旅行越野的道路上，不止有捷途X70、捷途旅行者等车型在继续构筑、拉开优势，还有捷途纵横这样的豪华高端序列发起向上突围的冲锋。做中国旅行越野SUV领导者，捷途是认真、不吝投入的。
在高端市场，尽管中国汽车品牌在奋力追赶，但能打开一方天地者寥寥。捷途，不止是高端越野的革新者、时代精神的表达者，更是中国品牌走向世界、走向高端的逐梦者。捷途纵横承载着捷途这个不懈追求的梦想，纵是技术深度，凭借前瞻的越野技术创造出颠覆性的豪华驾乘体验；横是横扫一切，凭借无畏的探索精神，依托奇瑞集团28年深厚的科技积淀与“全球奇瑞”研发力量赋能，打造足以肆意纵横的梦想座驾。
据透露，捷途纵横旗下车型将搭载“最强中国芯”奇瑞2.0TGDI 混动专用发动机、越野利器 “三把锁”、矢量四电机、水上浮态智能稳定系统、车船双模水陆行驶控制系统等技术，让车辆实现真正的水上航行，化身水陆两栖猛兽。
“捷途将采用‘以爆制爆’的策略，继续以用户思维打磨产品，把产品性能、安全、体验做到我们能力的极限，给客户带去超预期、超惊喜的满足感和价值感。”代立宏如是说。
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继续发力营销和海外市场，
2025尽显“十足底气”
除了加速布局有竞争力的产品外，捷途的成功，也离不开奇瑞20多年如一日在海外市场的开拓与布局，离不开捷途营销团队在生态体系、营销创新等领域的持续深耕。
众所周知，捷途是国内所有车企中新媒体营销做得最早、最好的品牌，目前已经拥有超过6000个自有新媒体账号，并培育自身MCN机构，加速新媒体经营模式变革。据了解，捷途在新媒体营销上的销量占比已经超过40%。
很多车企非常羡慕捷途在新媒体上的“战绩”，纷纷发起向捷途学习的号召，却鲜能达到这么好的效果。究其原因，就是捷途上上下下对于新媒体营销的认知高度一致、执行力强。
“营销是一场马拉松，没有流量就没有销量。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用曾多次表态：“新媒体是一个线上渠道，但对经销商来讲是二次创业。要想做好，躬身入局很关键。所以奇瑞躬身入局，成为了行业首个主机厂的MCN公司，成立了小草房文化MCN机构。只有坚守用户本质，认知互联网营销，认同和高度关注用户的需求，才是营销的王道。”
我曾多次到访捷途的芜湖直营店，这也是其新媒体孵化中心和培训“大本营”，每次去，都有很多主播在车前热火朝天的直播。奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟告诉“华山论剑V”，他们发现下午6点到晚上11点这个区间段直播所收获的线索量占全天的20%以上，因此，目前已经有超过200家捷途门店施行“白+黑”直播模式。
此外，捷途对于“旅行⁺”市场的深耕，绝不仅仅体现在产品上，更体现在生态圈的构建上。
很多人因为“旅行⁺”的产品定位买了捷途，但爱上捷途则是在实际用车的过程中，体会到了厂家在各个环节上的用心。据悉，截至目前，捷途已在全国合作320家联盟伙伴，在全球范围布局了1252家捷途驿站，开发1100多款全球生态好物，服务覆盖景区、住宿、餐饮、露营地等六大主要场景需求，受益人群超过10万。
同时，捷途还通过旅行+大会、粉丝节等一系列用户IP活动，与用户深度互动。2024年11月，捷途“旅行+”战略迎来全球化升阶，正式发布全球旅行生态品牌“JETOUR LIFE”、全球用户品牌“捷途同行Traveler”，开启全球化的用户运营。
对于生而全球的捷途来说，其所代表的旅行越野文化印记，不仅要让中国用户体验到，更要在全球打响名号，让世界看到中国汽车的文化魅力。乘着捷途汽车现已畅销全球65个国家和地区的东风，捷途“旅行+”正在逐步辐射全球，中国的捷途正在成为世界的捷途。
而这，也是捷途在2026年冲击年销百万辆的底气所在。
据悉，得益于奇瑞在全球的销售网络，捷途的足迹也已覆盖中东、非洲、中南美、亚太、独联体等65个国家和地区，建立起2000+销售及服务网络。到2030年，捷途海外年销量目标要突破110万辆，并在全球建立起19家制造KD工厂，成为中国汽车出海的“扛把子”。
“未来，世界越野看捷途。”这是奇瑞控股集团董事长尹同跃对于捷途的期望，也是捷途的野心。
结语
从原来只有X70、X90的“家庭旅行系列”，到延伸出“越野旅行系列”和“山海新能源序列”，实现“三线并进，全面开花”；从“旅行⁺”细分市场的开拓者，蜕变成为中国旅行越野SUV领导者；从新锐SUV品牌，发展成为全球150万用户热爱的中国主流SUV品牌……
可以说，捷途走出了一条让其他车企都非常羡慕的上升曲线。但“从来没有无缘无故的成功”，捷途的成功背后，是奇瑞数十年如一日的技术积淀，是对于旅行⁺市场的深耕和对用户痛点的把握，是“用最笨的方法，做最真的生态”，是新媒体营销创新的远见和胆识，是捷途在海外“业精于勤”的开疆拓土……
独步前行心无惧，见山见海见自己。我想，这就是对捷途过去一年的最好总结。
