上汽大通当前需要解决的不仅仅是降本。
11月27日，继比亚迪要求供应商降价10%引发热议后，上汽大通向其供应商致信寻求10%降本的通信函也被曝光。
对此，青橙汽车向上汽大通方面进行求证，至截稿前对方未给予回应。
曝光信函显示，上汽大通表示希望供应商在多个方面对上汽大通给予支持。其中包括材料成本优化、生产工艺改进、VAVE 实施、物流与仓储方案优化等，并期望与供应商建立更为稳固的长期合作关系，以便更好地规划未来的成本节约措施。
对于寻求降本的原因，上汽大通信函中表示，“随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。‘卷成本’将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，提升复杂形势压力下的生存能力，目标是降本10%。”
抛开上述信函的真实性，上汽大通寻求降本这一点是不容置喙的。与之对应的便是两个月前上汽大通被爆出启动大规模裁员。
今年9月，上汽大通被爆大规模裁员，波及上海、南京分公司。彼时，多位网友在求职平台发帖称“上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员”、“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职，裁员，合同到期不续签”、“钉钉打卡关闭，事出反常必有妖。果然，140（人）裁80个”，而面对大量裁员信息，上汽大通方面并未作出回复。
需要指出的是，当时的背景正值上汽集团以及旗下各个子品牌人事“换防”之际。随着今年7月“一纸任命”上汽集团正式结束“陈虹时代”并进入“王晓秋时代”，随后上汽集团旗下各品牌相继作出人事调整。
到了今年9月，上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作。据悉，首批竞聘工作于8月下旬启动，实施单位涉及整车、零部件、移动出行和服务等板块。其中包括上汽大通、安吉物流、上汽销售、环球车享和华域赛科利车身5家单位。
对此，业内人士分析表示“上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作，这是要批量开始优化并且降成本了。”结合上述背景，可以看出上汽大通是上汽集团首个实施批量优化降成本的品牌。
上汽大通是上汽集团旗下的自主商用车品牌，目前覆盖了SUV、MPV、皮卡、房车以及轻客等细分市场。在2015年-2023年期间其凭借着丰富的产品矩阵、皮卡解禁以及MPV和房车需求量上涨带动了整体销量的不断增长，由2015年的3.5万辆增长至2023年的20.4万辆。
进入2024年，随着国内车市“内卷”加剧、“价格战”日趋激烈，上汽大通的销量出现了两位数下滑。数据显示，今年前10月上汽大通累计销售15.47万辆，同比减少14.4%，是上汽集团旗下下滑幅度最高的自主品牌，这与国内自主品牌高速发展的大环境大相径庭。
而销量持续下滑直接导致其产能利用率不足。上汽集团2023年年报显示上汽大通设计产能为37.5万辆。截至今年前10月，上汽大通今年累计产量为15.16万辆，同比减少16%，产能利用率为40.4%，这意味着上汽大通有近六成的产能呈闲置状态。
大量产能闲置不仅造成资源浪费还会增加其日常维护管理的经济负担。面对种种上汽大通要想健康地生存下去最直接的办法就是“降本增效”。显然，领导层竞聘上岗制和裁员是远远不够的，寻求供应商降本在上汽大通看来便是最直接有效的方法。
实际上，企业基于竞争需求寻求供应商降本无可厚非，前提是市场处于良性竞争状态。当前国内车市正处于高度“内卷”状态，由最初的卷产品、卷技术到卷流量、卷老板，“卷成本”只会增加供应商偷工减料的风险，届时不仅会影响产品质量和汽车整车安全、损害消费者利益，还将反噬到车企自身，恐得不偿失。
