最近全国多地传出了汽车4S店关门跑路的消息。
天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪因为资金链断裂关门闭店，更早之前，位于北京的宝马全球首家5S店星德宝闭店停业，另外还有厦门、重庆、哈尔滨、福建等多地的汽车4S店关门。
4S店关门跑路人去楼空，导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行。
那些付了钱但没办法提车的车主，真的是叫天天不应，叫地地不灵。
而且大家要注意，这些跑路的4S店根本不是什么杂牌店，奔驰宝马奥迪这类高端品牌啥都有。
这就很难，因为4S店和整车厂都是合作模式，你永远不知道你提车的这家店背后的资金链还能撑多久。
买新车就变成了开盲盒，运气好的拿到了车，但后续的维保服务能不能正常进行就不知道了；运气不好的直接爆雷，钱车两空。
根据中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，可以说传统4S店已经进入生死存亡时刻。
究其原因，无非是因为国内新能源车发展太快，传统燃油车很大一部分份额被新能源车蚕食，导致燃油车销量猛跌。
此外，由特斯拉带动的直营销售模式，冲击了传统的经销商模式。
直营模式以其高效透明的价格体系、无缝对接用户的效率优势，直击豪华车4S店运营成本高、价格体系复杂、服务体验参差不齐的痛点，且低库存和赚销售佣金的设置也大大降低了经销商的生存压力。
实际上，把锅全部背在4S店头上也是不合适的，因为整车厂这两年也是被冲击得鼻青脸肿。
今年上半年丰田、本田、日产三大车企的全球销量均有下滑，特别是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。
德系车也好不到哪里去，宝马利润跌84%，奥迪跌76%，大众跌64%，真的是原地爆炸。
这也难怪，国内的一些合资厂商，类似上汽广汽，不停地传出各种负面消息。
所以新能源车的崛起，才是导致整车厂和4S店整体萎靡的根本原因。
在我看来，油车现在这种落魄的样子，只不过是在挤泡沫罢了，价值回归，跟房地产和学历一样，本来就值这点价，因为过去经济好，所以硬生生地被抬高了价格。
即便没有新能源车的冲击，在消费下滑的大背景下，汽车行业的没落也是迟早的事情，再加上新能源车的推波助澜，当然死得就更快了。
至于新能源车，这几年看着挺火热的，其实大家可以看看那些新势力造车的财务报表，比如蔚来，2024年第三季度，经营亏损52.4亿元，其中实现公司普通股股东应占净利润-51.4亿元，亏损扩大了11.1%。
7年不到累积亏损超过千亿。
小鹏三季度亏损18亿；理想还行，三季度赚了28亿，同比亏0.32%。
特斯拉倒是赚钱的，三季度赚了21.67亿美元，同比增长17%。
所以你看着新能源车风风火火满大街都是，但是这些整车厂也是有苦说不出，不过是在生死线上苦苦挣扎罢了。
在政策的扶持下，它们把传统燃油车的泡沫都挤了出来，自己没赚到钱，却唯独让特斯拉赚得盆满钵满，真的有点讽刺。
这大概就是所谓的内卷吧，各行各业都逃不过这种宿命。
当然，作为消费者，我挺欢迎这样的卷，起码我买车的时候就可以便宜好多。
但是扪心自问，我会买车吗？
不会，因为买到就是亏到，跟买房是一个道理。
关键你不知道它这种内卷式挤泡沫还要持续多久，在没有L型复苏前，都是自由落体状态，实在没必要去抄底。
所以前段时间我一直推荐大家买二手燃油车，现在我觉得连二手燃油车都不要买了。
我刚刚看了一下二手车的价格，真的是夸张到离谱。
比如这个车，凯迪拉克XT5，我看了一下现在一手车价格27w左右，落地大概30的样子。
20年的，年份也不是很久远，你猜二手什么价？
12w！
关键这个价一个礼拜了，还没卖出去。
我特地问了老板，他跟我说，像他这种搞二手车批发的，如果收回来一个礼拜还没卖出去，很可能意味着亏损。
做个二手车生意跟敦刻尔克大逃亡一样，一个看走眼就套住了，实在太难了。
我说，我懂，炒癌股的感觉。
所以无论是买车还是买房，我都建议大家可以等等，等到L型底部出现了再开始考虑这些问题，毕竟车房都不是什么小数目。
现在就是个买方市场，你作为消费者再不端着点架子，那实在是太好说话了。
2024快接近尾声，更是充满了不确定。七叔帮助你找到有确定性的方向、趋势、研判。
加入顺势理财俱乐部，你可获得：
每周不少于3条，精华机构内部动态分享；
七叔更犀利的大实话，被删除的文章不定期放送；
每月一次关于投资的深度复盘( 观点明确，不讲废话)；
每个季度一场干货直播( 接地气，讲真话)
原价1999元/年，现优惠价299元/年，未来随人数增加逐步恢复至1999元/年。
功夫没有白下，钱不会白花，立刻加入吧。
我是七叔，一个亏了钱，又爬起来的男人
这个人，有点风趣，也有点骚气
