提到宾利，相信在中国是无人不知，无人不晓。
但如果说到韩国的“宾利”，可能知道的人就不多了。
不过，还真有一个品牌，配得上这个称号：
在韩国本土，它年销量轻松突破十几万辆，无论是品质还是定价，都能和传统豪华品牌一较高下。
它，就是捷尼赛思——现代汽车集团亲手打造的豪华车品牌。
进入中国市场时，捷尼赛思声势浩大，斥巨资搞了无人机秀，营销阵仗堪比大片制作，意图挑战BBA的地位。
可惜的是——
4年烧掉30亿，销量却始终低迷；哪怕单车营销费高达71万，依然换不来消费者的认同。
更尴尬的是，连自家员工，都不愿意掏腰包支持。
到了去年，捷尼赛思在国内的总销量，更是低到了1328辆，几乎没眼看了。
说来也奇怪了，明明外观不输主流豪华品牌，产品力也并不差…
为什么在中国，却彻底水土不服了呢？
今天就跟大家聊聊这个事情。
谈到这个问题，我特意去看了一圈各路大V的评价。
大致的意思都是：
捷尼赛思卖不出去，主要是中国消费者不成熟，只认牌子不认产品，大家应该反思。
听起来似乎有道理，因为论外观、配置，它的确不算差。
但说句实在话，真要这么看问题，那才是真正的脱离现实。
现在的中国，早就不是那个“什么洋品牌都能捧着买”的年代。
汽车市场早已从增量转向存量，留给新品牌的窗口期，几乎已经关上。
而且，BBA在这里经营了二三十年，早就有了庞大的客户基础、强大的售后网络、根深蒂固的品牌认知；
国产品牌也不是当年那个，只能靠低价、低配混日子的样子了。
现在堆配置、卷智能，一个比一个猛。
在这种环境下，捷尼赛思凭什么让人买单？
靠堆用料？靠定价高？靠讲故事？
别说在中国了，就算放到其他国家，这条路，现在也未必走得通。
也正因为如此，抛开韩国市场不看，捷尼赛思在其他市场也卖得一般。
比如在美国，2024年捷尼赛思全年销量只有75,003辆。
别说对比 bba 了，就连雷克萨斯在北美35万的销量，都赶不上。
所以，这就不是中国人不懂车的问题。
更何况，豪华品牌的成功，跟普通主流品牌，压根不是一个逻辑。
能不能成功，靠的绝不仅仅是设计、配置这些表面功夫。
说白了，真正的豪华，背后绑着的，是一整个时代的荣光，是一代代人心里积累起来的认同感。
它跟历史、跟机遇、跟国家的国力，都息息相关。
绝不是今天心血来潮，说我要造一个豪华品牌，它就能立刻成为豪华品牌。
你回头看看那些真正成功的豪华车企——
奔驰、宝马、奥迪，哪一个不是经历了上百年的风风雨雨？
哪一个不是在两次工业革命、两次世界大战、甚至国家经济腾飞的背景下，被全世界认同的？
再对比捷尼赛思。
出身上，它注定不如奔驰宝马；
历史底蕴上，它也远远赶不上凯迪拉克这种级别的老牌豪强。
说白了，连历史光环都没打磨好。
就想单凭营销和配置，一下子在中国市场站稳——
那不是挑战豪华车逻辑，那是挑战人性。
此外，从服务网络上看，捷尼赛思也是真的不给力。
截至2025年，捷尼赛思在全国一共才19家门店，而且基本扎堆在一二线城市。
对比一下奔驰，同期已经有超过600家4S店，售后、维修、置换，基本是随叫随到。
这种悬殊的差距，直接带来的结果就是：
很多捷尼赛思车主，哪怕是小问题，都得跨省维修。
像某位车主就吐槽——车子出点故障，结果厂家让他把车拖到重庆修。
单是运输时间就要好几天，车辆耽误不说，心情更是彻底崩了。
所以别看买车时，感觉体验还不错。
真到用车环节，就算产品力再好，也扛不住这种服务落差。
说到底，普通人买车，图的是安心、省心，而不是动不动就玩长途跋涉、耗光耐心。
一旦尝过这样的苦头，别说复购了，恐怕下次根本不会考虑这样的品牌了。
总的来看就是——
豪华品牌的成长，从来都是一场长跑，而不是一场炫技式的短暂烟花。
捷尼赛思走到今天，并不意外。
只是可惜，
在如今这样的市场环境下，
有些教训，一旦出现，
就再也没有机会重新来过了，不是吗？
