毫无疑问，我是一个汽车爱好者，就像其他潜在购车者一样，在有限预算的情况下，成年人的选择不能是全都要，只能在力所能及的范围内选一辆最优解的车。这就决定了购车者在买车之前，一定会在众多的感兴趣购车选项中尽可能去多试驾车，从静态观赏再到动态试驾，才能区分出一辆车实际的优劣点，从而决定选择下单哪一辆，我也一样，但当我把几辆车都试驾后，反而无从下手了。
① 奔驰C级
德系豪华品牌阵营的三剑客BBA，第一个B大家通常都认为是奔驰，对于手握20~30W预算的年轻人来说，奔驰C级是多数人绕不开的一项潜在选择，无它，单单就奔驰的品牌、外观、内饰都已经深入人心，无可挑剔。尤其是夜店风的多彩绚丽氛围灯、涡扇发动机造型出风口……奔驰内饰上拿得出手的当家好戏设计实在是太多了。
我试驾的是奔驰C260L 运动版，到了深圳的该4S店，销售顾问直接给我打印出来一张23W裸车价的报价单，落地在25W以内，一口价，说甭跟他讨价还价了，也能看出在国产新能源汽车的冲击之下，销售顾问迫于传统豪华品牌销售业绩压力的无奈。相较于37W的指导价，直降13W优惠。在动态试驾上，奔驰C 1.5T涡轮增压发动机爆发出的200P马力，跑山勉强够用。一脚深踩下去，你还是能感受到增压发动机爆发出来的极强的引擎声传进驾驶舱内，零百加速7.8S不算快，会被很多电耗子轻松吊打。
但是，以上都不是问题，问题在于，这车我想入手4驱版本，但是4Matic版本车型，销售说南方省份（长江以南）不会提供供应，要到北方区域去购车；同时，我看上的是奔驰的白内饰，白内饰版本仅限于立标奔驰的C可选，但是矛盾又来了，立标奔驰C店内无现货，需要缴纳车辆裸车价的20%作为定金等半年才能批量生产提车。但这仍旧不是大问题，最大的问题是，立标奔驰C是无四驱选项的，也就是说，我无法在2025年拥有一辆同时带「4Matic」+「白内饰」的奔驰C级！意味着我无法期待一辆奔驰C既有四驱的安全感也有白内饰的优雅感给我提供情绪价值。
更何况，小红书上关于奔驰C级停车几天不开小电瓶就亏电打不着火的帖子满天飞，意味着你可能入手一辆有质量功能缺陷的奔驰C，买回来后把它当爹一样，天天祖宗式的供奉——几天不开不出问题那问题就要出现了。以至于我对奔驰C暂时搁置了，下一辆车试驾走起~
② 宝马3系
2018年以前，宝马3系可是很多人的梦中情车，不知道是车评人的嘴还是无处不在的广告词在大放厥词——人生绕不开一辆宝马3系！宝马3系的驾控乐趣深得人心。
宝马3系在2025年的最大减配，肉眼可见的，一定是——全系砍掉了xDrive，宝马真变「滑成宝马」了，只有在5系、7系等更高等级的车型上才能选配4驱系统，哦豁，我可是一个四驱粉啊。我在深圳试驾的是宝马330耀夜尊享版，不得不说，宝马330耀夜尊享版的操控是相当不错的，B48 2.0T的高功率发动机，最大马力245P，零百加速6.3S，比很多10万元以内的电耗子要快，更为难得的是，宝马车型的动力、刹车、转向、悬架都调校得一流，转向指哪打哪，60Km/h的速度劈弯也能带给人很高的安全感。但是，问题是，宝马3系没有白色内饰可选，只有丑到爆的「猪血红」以及「卡其黄」等我不喜欢的颜色。虽然在座椅材质的触感上，整体要比奔驰C级的舒服上不少。
其次，宝马的360°全景影像系统，竟然不能支持方向盘按键或触动打转向灯拨杆调出，仅限于泊车或窄路低速通过场景才能自动触发，其实奔驰C也不支持，这点功能还不如我现在的座驾上，上汽配城上花4K改造出来的360°全景影像系统够好用，我汽配城后装的车机，一打转向灯，自动瞬间在车机界面给我调出上帝视角的超高清360°全景影像系统！也不知道奔驰C宝马3它俩后期能不能OTA升级提供可选。
我期待的是一辆能随心所欲调出360°全景影像系统的白色内饰白色外观的白马3，可惜没有……
③ 特斯拉Model3 Performance
M3P是30W价位操控最
无敌的一辆电动车了，实际操控表现可以比肩 70~80W 售价起步的宝马燃油
性能车M3 、 M4 ，可以说，我试驾了十来辆车，特斯拉的 Model 3 P 是我开过驾控感受最好的。要说有什么挑剔的地方，那就是以下几点，①无 360 °全景影像系统、②不支持 CarPlay 、③屏幕内换挡、④按键式打转向灯。
第一个槽点，360°全景影像系统，我可以不用，但不能没有，实话，有，一定是聊胜于无的，特斯拉缺少一个前保险杠鱼眼视角的摄像头，无法实现360°全景影像系统的实时构建生成。
第二个槽点，不支持CarPlay，虽然说网上有一大堆基于盒子改装实现的在特斯拉Linux系统车机上实现屏幕内的部分CarPlay界面，但看起来满满的山寨感，汽配城风格。我之所以要用CarPlay，一方面是传闻特斯拉自带的车机导航不好用，第二是我需要登录百度地图App记录我每一次出行的行驶动态轨迹、打卡目的地、行驶路程等数据。
第三个槽点，屏幕内换挡。别说，屏幕内换挡的速度，就是没有换挡档把式或者换挡拨片或者怀挡换挡速度快的，万一车机黑屏了，那更是「死翘翘」，都不知道车辆挂到什么档位去了哦。用什么换挡方式决定了换挡的便利度速度，换挡速度真的很重要，尤其是在进出车库泊车等场景，可能需要反复几次调节车辆前进后退的情况，试想一下，旁边的车辆正在等你停车好给他让路，你磨磨唧唧半天换挡还停不好车，一定影响他的心情，甚至按喇叭催促恐吓你，也会让自己停车时满头大汗，压力感、紧张感油然而生，相信试过这种情景的驾驶者都有这种感受，才明白档把换挡的好。
第四个槽点，按键式打转向灯。特斯拉毛坯式内饰无可厚非，有可厚非的是竟然为了节省物料成本，把转向灯拨杆以及雨刮器拨杆都砍掉了，把转向集成到方向盘中去，可是一旦方向盘打了几圈，车主都不知道左右转向灯按键是不是变成了右左转向灯互换了……按错了，灯光信号给后车传递错误，容易引发事故。
槽点太多，以至于不敢下手特斯拉Model 3 P，因为槽点多，入手它意味着你要适应它的功能特点，它在教育你怎么开车。而我恰恰相反，我是一个怎么舒服怎么来的人，不希望改变原本就挺好的「舒服」的开车习惯，受不了无360影像、无无线Apple CarPlay、无转向拨杆、无换挡拨杆……
④ 小米SU7 Max
无可置否，小米SU7 Max绝对是一辆好车，但是网上关于它的槽点也太多了，一是鬼火少年开它不断地在城区道路蹦极速，事故频发，也引起小米Max的保险费用整体较高；二是小米的辅助驾驶功能还不太成熟，其自动驾驶开起来比自己开更令人提心吊胆，危险情况下会丧命；三是见过几例SU7事故后起火的视频，锂电池燃烧太猛，逃生时间窗口太短，安全驾驶信心感不足。四是这车的宽度接近2M，有点过于宽大了。
五是这车才上市一年左右，可靠性还有待让时间来进行检验，但是该车质量在中国汽车质量网排行榜上是倒数第一的差（也不知道是不是真心故意黑），让人收手了，不敢下单，再观察看看吧。
以上就是我试驾过的四辆车了，试驾得越多，越找不到满意的，你要是有推荐，建议我选哪一款？！！！
