汽势Auto-First｜周光军
领克900上市后专访接近尾声的时候，同事给林杰“闪送”上来一张手写的小纸条，上面写着“领克900上市1小时，大定破万辆”。当林杰用沙哑的声音把这一好消息念出来的时候，现场掌声一片。
这样的桥段说明了领克900的竞争力有多强，这样的效果显然是领克想要的。
价格不到30万，价值不止50万，领克900想不火都不行。
上市1小时订单破万，是领克900订单的“1万+4万”。在没有公布正式价格前，领克900预售一个月，手里就握有4万个订单了。
领克900的车主构和人群画像成很有意思，BBA置换用户比例超3成，每卖3辆900，就有一位原BBA车主。BBA的车主什么世面没见过，他们凭什么愿意买领克900、换领克900？
据说，这些人还是看中了领克900的产品力。
领克900的产品力不是这个第一，就是那个第一，不是第一，就是唯一。
比如，中国SUV第一电动天地门，同级唯一，SUV唯一双180°电动可旋转座椅，方便安装安全座椅与老人上下车，让空间灵活多变可对坐可成床，真正让用户实现“开的是SUV，坐的是MPV”。
还比如，零百最快4.3秒的加速度，最高240km/h的车速，综合工况280km的纯电续航，以及1443km的综合续航，以及这也首发那也首发的配置，全球首发哈曼卡顿31扬performance旗舰音响，全球首搭英伟达Thor智能辅助驾驶芯片，传承沃尔沃安全基因的全球首创一体式热成型双门环结构，同级独有的头胸一体式气囊，以及沃尔沃基因下传承的行业唯一“丢轮保命”专利技术。
极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰说，领克900上一些人无我有的产品亮点和爽点，是领克基于目前市场上现有产品缺点的补课，领克900把这些消费痛点都给解决了。领克900之所以喊出不是所有的大六座都叫“全家人的SUV”，正是领克900基于中国三代同堂出行痛点，重新定义代际化出行标准，一车抵多车，是“从三岁到百岁都爱的旗舰大六座”。
领克900定位为“大•敢不同”。作为一款五米二的产品，足够大；作为一款人人都叫好的车，28.99万元的低价，领克也挺敢的。
我注意到，有人说领克900的确产品力很强，品牌力似乎差那么点意思。其实这种顾虑大可不必。
问界、理想成立的时间都不比领克长，他们的M8、M9、L8不都卖得很好么。从这一点上，领克和他们比，不但不逊色，更技高一筹。领克8年累计超过100万辆的销量，也是问界、理想们，所比不了的。与理想只能是单一的理想不同，领克还有极氪科技集团和吉利集团的大厂背书。
当然，问界和理想的产品也很好，后浪推前浪的领克900产品力更好。市场竞争以及产品迭代，都催生了市场上更好产品的诞生，领克900就是这么来的。
也有人说，领克900是瞄着问界M8、M9，理想L8（参数丨图片）打的。这话既对，也不完全对。领克的目标可不止是问界、理想们，恐怕BBA也得被领克900给“一勺烩”了，否则就不会有那么多BBA车主转化领克900了。
接受采访的时候林杰说，领克900的最终价格，把现在的市场竞争以及未来可能发生的更惨烈的市场竞争因素都考虑进去了。友商们的选装，领克900全部给、全部送，一降到底，没有套路。领克900不仅要成为产品标杆，也要成为价格标杆、价值标杆。尽管今年市场上六座SUV已多达11款，但不妨碍领克900进入大六座SUV前三的“小目标”。
领克900的上市，是领克今年39万辆销量目标的重要抓手。数据显示，今年1-3月份领克品牌销量完成7.2万多辆，同比增长18.9%。领克900上市后，领克实现月销3万辆的目标看得见、够得着。
领克900是领克品牌成立8年来，最大的一款全尺寸大六座旗舰SUV，也是领克和极氪整合为极氪科技集团后，领克品牌推出的首款旗舰SUV产品。
领克和极氪是极氪科技集团冲击百万辆中国豪华品牌的左右手，极氪向上，领克向宽。
极氪科技集团CEO 安聪慧答疑解惑说，上海车展上同台竞技的领克900和极氪9X，尽管两者都是大型旗舰SUV，但在设计、技术及功能配置上各有侧重。极氪定位于更加豪华、商务的市场，面向成功人士和精品化的高端消费者；而领克900则更适合家庭使用，在大型家用SUV这一重要细分市场中具有很大潜力。两个品牌在不同的细分市场各有优势。
同时，极氪和领克在多方面展现了协同效应，如品牌重构、后台支持和智能制造等领域的合作。这种协作不仅有助于形成品牌差异化，还能通过规模化效应提升品牌整体竞争力，从而更好地参与市场竞争。
领克如何向宽，领克900上市就是具象化表达和回答。
产品向上，价格向善，市场向强，领克向宽。领克900不仅有同级中唯一的天地门，市场前景也天地宽。
