‘今年的上海车展，少了一点流量的喧嚣’是所有参观完上海车展的媒体同行们，一个共同的感受。
的确，相比之前对雷布斯、周鸿祎身穿一绿一红的疯狂追捧，今年上海车展虽然也有明星，周鸿祎也在，但大家都流量均等，聊胜于无的状态。
往年 “看车不如看人” 的荒诞场景，终于消失不见，取而代之的是对技术、产品的探讨。上海车展共有超过100款全球首发新车亮相，各家车企的技术也是层出不穷。
我们很庆幸，车市正在从流量至上到价值回归的转变，但对于消费者来说，在这场价值回归的过程中，却陷入前所未有的选择困境。
同质化严重，患上选择困难症
当你走进展馆参观重磅新车，很快就会发现一个尴尬的现象：很多车型似乎就像共享了一套设计语言，大屏幕、增程动力、激光雷达……配置就像流水线上的零件，被不同品牌组成“熟悉的陌生人”。
在车展里，你想买一台中大型SUV，新问界M9（参数丨图片）、腾势N9，极氪9X，乐道L90、理想L9都是各家自主品牌的当家花旦，也是中国汽车品牌向上突围的力量。但仔细一对标，总有种似曾相似的感觉。
事实上，在当前车市中，很多车的造型始终离不开“模仿”。之前，在中大型新能源轿车上演过一轮“帕梅化”，如今在大型SUV上外观越来越“揽化”，还有MPV越来越“埃尔法化”。
或许有人会问，设计师不创新了吗？一位从业者苦笑和我说，“现在车企研发只会问两个问题，友商做了什么，我们能不能更便宜？”与其创新研究，面临未知风险，倒不如“抄的聪明”一点。
造型同质化的背景下，车辆技术也在趋于一致。
有人说，2025年上海车展上最忙的五个人是华为的余承东、靳玉志，宁德时代的曾毓群，Momenta的曹旭东，地平线的余凯。因为他们出现在各大车企的新车发布会上，忙着去为主机厂站台背书。
不完全统计，余承东先在鸿蒙智行展台发布问界M8，随后在上汽集团尚界的发布会上，让上汽准备好产能，还和奇瑞董事长尹同跃，赛力斯董事长张兴海畅谈；靳玉志去了奥迪A5L的展台；曾毓群去了岚图、理想、蔚来展台。曹旭东在别克展台，余凯也去了上汽展台。
中国汽车品牌与他们的合作早已屡见不鲜，合资品牌们也开始和他们握手言和。上海车展上，上汽奥迪A5L Sportback是搭载华为乾崑智驾；广汽铂智7采用鸿蒙座舱；通用、本田、日产都采用Momenta智能辅助驾驶技术；大众集团采用地平线智能辅助驾驶技术；……一夜间合资拉平与中国品牌在智能化维度的差距。
合资在智能化上奋起直追，值得点赞。但这背后正在出现一个现象，在新能源汽车核心的三电、智能座舱、智能驾驶上用的都来自这几家供应商，谁的技术更好呢？都是华为、momenta、地平线后，消费者付出的真金白银到底能买到什么样的实用价值。
开个玩笑说，当智能化越来越普及，车企的技术优势不如说是华为、momenta、地平线三家的技术优势。
毫无疑问，设计趋同、技术趋同，人均新能源架构和全场景生态化战略，又与华为、Momenta、宁德时代、地平线绑定……消费者看的多了，选择就更难了。
差异化破局，谁是终极赢家？
当然，如果此时呼吁车企要创新、不要模仿、要自己研发智能化，那就有些站着说话不腰疼。毕竟，产品是由市场需求决定的，实用主义消费趋势下，哪个消费者不愿意花一分钱买两分的货？车企们一切为了生存，为了卖车，谁都不会甘愿冒市场试错的风险，去创新，去另辟蹊径。
那品牌不搞差异化行吗？当然不行。品牌没有特点，没有让消费者记忆深刻的点，终将会被比你还便宜的产品淘汰。
去年大概有200多款新车发布，今年新车只会更多，汽车产品的迭代速度也越来越快。现在新能源车革新迭代时间已经是十二到十五个月就要有一次迭代，更有甚者一年革新三代。
在这样一个环境下，加上产品越来越同质化，消费者接受到的产品信息严重过载，注意力被严重分散，选一台车竟然是一个脑力活。今天这家发布新车引发争议，明天就有更新的产品转移消费者注意，车企靠什么吸引消费者关注？
一个很简单的例子，今年以来推出各种“半价理想”的车型，产品力、造型各方面都和理想差不多，但比理想便宜，导致理想今年的销量势头相比去年下降不少。再出来一个和零跑查不多的产品，但价格比零跑低，那零跑也危矣。
所以，产品同质化现象加剧，新车、技术更迭节奏加快的背景下，差异化、独特性将会成为接下来影响市场胜负的重要因素。如何构建差异化，成为车企接下来品牌发展的重中之重。
在我看来，或许从这两个角度可以思考，一方面，是在互联网公司技术赋能的背景下，企业把控开放融合度。另一方面，重点发力品牌在用户心智中建设和维护，一个深入人心的品牌形象，不仅代表产品，也代表用户对该品牌价值的认同。
其实，从差异化角度来看，在这一轮竞争中合资品牌会有一些优势。当技术趋同后，合资品牌们凭借在燃油时代建立的品牌标识，能够加深消费者对品牌差异化的认同。比如提起沃尔沃，就会想到安全，提起日系丰田、本田就会想到皮实耐用、产品耐久性、严格的测试标准；提起马自达，会想到人马一体驾驶乐趣；提起德系品牌大众，就会有严谨的造车工艺的印象。
当然，在中国汽车品牌中也不乏有建立品牌形象的，比如领克是年轻、时尚、潮流；蔚来建立起服务的标签……这些都是品牌独有的差异化优势。从品牌到产品，挖掘出独特性去和消费者传播，或许比“量大管饱”的方式能更加深入人心。
就像近些年旅游火爆，很多旅游景点都有网红小吃街。但当你去过三四个小吃街后，就会发现这些网红小吃街买的东西都大差不差，位于岭南的东莞南城夜市，与远在北方的大同仿古街，竟没有本质上的区别。渐渐的，旅游就再也不想去网红街了。
上海车展还有几天就要闭幕了，但新车上市的节奏不会停下，消费者买车也不会止步。在市场回归产品、技术本质的背景下，请更多车企展示出那个独特的自己吧，让消费者告别选择困难症，第一眼就选你！
