美国《国家利益》杂志曾断言修不成的川藏铁路迎来全新进展：这条“世纪工程”预计将在2030年全线通车。难度最大的雅安至林芝段突破“三大死亡禁区”，已进入建设冲刺期。在海拔5000米的云端架桥、在生命的禁区铺设钢轨，将“难于上青天”的蜀道与“世界屋脊”青藏高原连接。川藏铁路建设者用钢铁与智慧，书写着人类工程史上的新传奇！
川藏铁路的修建难度究竟有多高？雅林段的修建都突破了哪三大“死亡禁区”？
川藏铁路：与大自然的极限博弈
川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路，也是中国国内第二条进藏铁路，建造难度堪称与大自然的极限博弈。
川藏铁路起自四川省成都市、终到西藏自治区拉萨市，途经四川省眉山市、雅安市、西藏山南市、林芝市，全长约1838公里。穿越四川盆地、横断山脉、青藏高原，跨过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江。涉及平原盆地、高原峡谷、永久冻土等地貌，气候从亚热带季风区跨至高原寒带。全程累计垂直升降超1.6万米，相当于攀登两次世界最高峰珠穆朗玛峰。
川藏铁路全线分为三段：成都至雅安的成雅段、雅安至林芝的雅林段、林芝至拉萨的拉林段。成雅段全长约140公里，在2018年建成通车。首次实现了川西平原与青藏高原的铁路直连，提升了川西地区的交通枢纽地位。拉林段全长约435公里，在2021年正式开通运营。加强了拉萨与林芝之间的交通联系，结束了藏东南地区不通火车的历史。
目前正在建设的雅林段是全线最后攻坚的1011公里“硬骨头”，就在前段时间传来最新建设进展，雅林段已突破“三大死亡禁区”并进入冲刺期。
雅林段：工程难度极大的“地质博物馆”
四川雅安至西藏林芝的雅林段工程难度极大，需要途经横断山脉的核心区。
横断山脉位于青藏高原东南部，地处云南西北部、西藏东南部和四川西部的山系河谷区，总面积约37万至60万平方公里。是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，高低错落的山脉拥有雪山冰川、森林草旬、湖泊瀑布等丰富的景观。也是唯一兼有太平洋水系与印度洋水系的地区，金沙江、澜沧江、怒江等河流皆由此经过。
横断山脉处于印度板块与欧亚板块碰撞带，有着高山深谷、岩石坚硬、地震频发的地质特征。需要穿越二郎山、折多山、沙鲁里山、伯舒拉岭、色季拉山等21座海拔高度超过4000米的高山，其中沙鲁里山、伯舒拉岭等多座雪山部分区域终年积雪。
目前最新雅林段建设进展已突破三大“死亡禁区”：第一是位于西藏自治区林芝市波密县易贡乡附近的易贡隧道掘进进度过半，该隧道长度达54公里远超国内现有最长的铁路隧道。第二是四川省甘孜藏族自治州泸定县的大渡河悬索铁路桥的建设，以1060米的主跨长度创下国内铁路悬索桥的跨度纪录。第三是最新技术突破冻土区施工难题，增加了海拔4000米以上高原冻土区轨道稳定性。
