塔利班惦记瓦罕走廊这条路五年，盼着它能连上中国，带阿富汗飞一把。
现在公路二期快修好了，中国终于给了个积极回应，可话也没完全落地，只是扔了个考验：塔利班得把安全问题搞定，尤其是反恐，不然路通了也白搭。
距离霜冻期只剩三个月，塔利班得玩命干，证明自己靠谱，能不能搭上中国的经济快车，就看这三个月了。
现在中阿是个什么情况？阿富汗的路到底能不能通？
文案：凤梨 编辑：凤梨
时间回到现在，塔利班的表态透着股急切劲，公路修通，意味着阿富汗能跟中国直接做生意，运点矿产、干果过去，换回资金和技术，兴许还能让老百姓日子好过点。
这些年，阿富汗经济烂得不行，塔利班掌权后，国际援助断得差不多了，国内失业率高得吓人。
塔利班心里清楚，要是能跟中国搭上线，靠着中国的市场和投资，阿富汗没准能喘口气。所以，瓦罕走廊对他们来说，不是条普通的路，是条“救命路”。
可中国这边，没那么好说话。
不是不想帮，而是得掂量清楚，修路容易，守住这条路可难，瓦罕走廊的安全问题，成了横在两国合作前头的一道坎。
中国明说了，塔利班得拿出真本事，证明他们能把路护好，把威胁掐断，尤其是接下来的三个月，八月底霜冻期一来，公路施工就得停，留给塔利班的时间不多了。
说到安全，阿富汗的麻烦可不是一天两天的事。
塔利班2021年重新掌权后，国内局势一直没稳下来，政府内部，派系林立，高层和军方时不时掐架，文官和武将也各有各的算盘。
外头地方武装、部落势力各自为政，中央政府喊话没人听，更别提那些大大小小的恐怖组织，足足二十多个，在阿富汗境内来回窜。
其中有个叫“东伊运”的组织，直接盯着中国新疆捣乱，过去没少搞破坏，我们曾经在他们手里吃过大亏，不得不防。
中国边境线跟阿富汗接壤两百公里，要是瓦罕走廊一开通，边防压力得翻好几倍，起码得再派三个边防团盯着。
更麻烦的是，塔利班在反恐上一直没什么硬招，表面上喊着要打击恐怖组织，可实际上“断人财路”的事他们干得不多。
去年，联合国还把阿富汗列进了“恐怖主义庇护国”的名单，国际社会对塔利班的信任度低得可怜。
塔利班自己也知道，嘴上说说没用，得拿出真动作，比如端几个恐怖组织的窝点，或者把他们的资金链掐断。
可这事说起来容易，做起来难，恐怖组织在阿富汗盘根错节，不少还跟地方势力有勾连，动他们就得冒着内乱的风险。
除了安全，瓦罕走廊的地理环境也是一大硬伤。
这地方，平均海拔四千多米，空气稀薄，冬天大雪一封山，路就断了。
从十月到次年五月，车辆根本过不去，一年里能通车的时间也就四个月，公路修好了，冬天还得靠空运，成本比海运高出三倍，货运量还少得可怜。
算笔账，初期每年光维护公路就得花好几亿美元，可贸易带来的收益，最多也就一亿多，赔本的买卖谁干？
再看看别的选择，比如中巴经济走廊的瓜达尔港，那可是全年通航，运货又快又省钱，性价比甩瓦罕走廊几条街。
阿富汗的矿产、农产品虽然有市场，但量不大，短期内指望靠瓦罕走廊赚大钱不现实。
中国这边掂量再三，觉得这项目风险高、回报低，得多想想再决定。
瓦罕公路二期项目持续推进中
塔利班这边倒是有股子韧劲。
五年前，他们就跟中国聊过瓦罕走廊的事，当时就憋着劲想把路修通，可那会阿富汗刚乱过一轮，局势比现在还糟，中国自然没松口。
五年过去了，塔利班没放弃，硬是把公路二期推到了收尾阶段。
这回他们主动放话，摆明了想给中国点信心，可中国这边，还是那句话：安全第一，没这个前提，什么都白搭。
塔利班正在瓦罕走廊修建公路
眼下，时间成了最大的考验，瓦罕走廊八月就进霜冻期，施工得停，留给塔利班的窗口期只剩三个月。
这段时间，塔利班得卯足劲干点实事，比如抓几个恐怖组织头目，或者清一波武装团伙，多少得让中国看到点诚意。
如果这三个月什么也没干成，公路修好也白搭，项目八成得推到明年，甚至拖到好几年后。
这条路，对阿富汗来说，这是条希望之路，对中国来说，却是个得算细账的买卖。
三个月后，塔利班能交出什么答卷，谁也不知道。
信息来源：
ToLo new
中国其实没有明确公路建成就开放走廊
