据报道，北京时间4月20日（星期日），一架原计划交付给厦门航空的波音737MAX8飞机从中国舟山返回美国西雅图波音生产中心。
据路透社报道，这架带有厦门航空涂装的飞机于美东时间4月19日下午6时左右降落，成为中美贸易战背景下因关税问题折返的波音飞机。
21日，另外一架原本计划交付厦航的波音737MAX 8客机从中国飞回美国。
一、关税加征冲击波音对华交付
这两架飞机此前停靠在波音与中国合资的舟山完工中心，等待最终修缮和交付。
然而，随着中美贸易战持续升级，美国对中国商品加征关税，中国采取对等措施，对自美进口飞机加征125%关税。
B737MAX8的目录价格为1.216亿美元，即便按照6、7折的市场价值计算，关税将使每架飞机额外成本增加9000万美元，这对中国航司接收新机形成直接压力。
路透社指出，此次飞机折返是“以牙还牙”关税措施的具体体现。
当前，民航业还处于回升阶段，整体业绩压力较大，绝无可能接受价格翻番的飞机，这将是无法承受之重。
无独有偶，彭博社近期报道称，中国另一家航司—吉祥航空已推迟接收一架目录价值2.925亿美元的波音787-9宽体客机。
该飞机原计划三周内交付，用于开通夏季欧洲航线。
在当前形势下，加征关税无疑是推迟接机的直接原因。
二、厦航机队转型或加速
值得关注的是，厦门航空自1984年成立以来主要依赖波音飞机，曾是国内最大的纯波音机队航司。
然而，近年中美关系紧张叠加B737MAX安全风波，厦航已悄然释放多元化信号。
2022年9月22日，厦门航空与空客公司签订协议，向空客公司购买40架A320neo系列飞机。这批飞机计划于2024年至2027年分批交付，基本价格约为48.48亿美元。
2023年2月11日，厦航空客A321neo迎来首航，标志着厦航在双品牌机队运营上迈出扎实一步。
此外，根据厦航飞机购置计划，未来还将购置引进A320系列飞机。
截至目前，厦门航空机队规模172架，其中：
17架空客A321neo
143波音B737系列
12架波音B787系列
这一次关税大战，或将加速推动厦航转向空客。
因为125%的关税直接推高购机成本，厦航若继续接收波音飞机，将面临数亿美元额外支出。
对于厦航来说，这样也可以保持机队灵活性需求：单一供应商风险在贸易战中凸显，多元化机型可增强议价能力，并规避地缘政治导致的交付中断。
据悉，目前厦航还有6架B737MAX8飞机等待交付。
三、波音中国市场承压
中国是波音最大的海外市场之一，每年交付量占其全球份额约25%。
2017年舟山完工中心的建立，本为提升对华交付效率，但贸易战使这一布局面临挑战。
目前，中国航司尚未接收的波音订单包括近百架737 MAX和数十架787飞机，若关税僵局持续，波音可能面临订单取消或转投空客的风险。
实际上，早年间，波音飞机在中国市场还有着绝对优势，后来与空客差不多都占中国民机48%的市场份额，再后来被空客超越。
实际上，把中国市场推向竞争对手空客的恰恰是美国人自己。
特朗普声称让美国再次伟大，让制造业回流美国，现在的情况是，不仅没有回流美国，而且存在着失去重要市场的可能。
尽管中美近期释放重启谈判信号，但短期内航空业困境难解。
波音在华业务与贸易战走向深度绑定，此次厦航与吉祥航空的接机推迟事件，或成为两国经贸关系的重要风向标。
若中国航司集体转向空客，将重塑全球航空制造业格局，并对波音未来十年的市场地位构成严峻挑战。
