4月22日，上海外高桥码头，长安马自达首批600辆发往欧洲市场的纯电旗舰轿车MAZDA 6e正式装船启航。一个日本品牌以中国为重心，意味着有且只有中国智造才能赋能马自达以新能源身份走向全球，充分说明中国新能源产业的技术自信。这也标志着长安马自达“双百翻番”战略计划逐步落地，迈入新里程。
MAZDA 6e也就是国内MAZDA EZ-6。这款车型的开发过程集合了汇聚了马自达百年造车工艺与长安汽车领先的电动化技术，从设计、研发到生产均严格遵循马自达全球统一的制造标准，既是中国车，也是全球车。长安马自达整合了博世、宁德时代等全球顶级供应商资源，构建从三电系统到智能网联技术的全链条保障体系，为MAZDA 6e的全球竞争力奠定坚实基础。
用长安马自达汽车有限公司总裁松田英久的话说，MAZDA 6e的欧洲首航，代表着长安马自达正从‘合资企业’向‘全球新能源技术创新基地’转型。托中国在电动化、智能化领域的先发优势，长安马自达未来将成为马自达全球技术研发的关键支点。”
据悉，MAZDA 6e欧洲市场售价将高于国内市场，作为同级唯一同时提供超级纯电和无极增程双动力模式，中欧双安全标准的合资车，搭载3C超快充骐骥电池，最高实测续航达成率100%，再加上「魂动」美学设计，以及电感「人马一体」的驾控性能，精准契合欧洲消费者对高端电动轿车的期待。
首先，马自达的「魂动」美学设计很成功，即使挡住车标，懂车的人一看，也知道这是一款马自达的车。其次，他也是同级唯一配备自适应悬浮电动尾翼的车型，在车速达到90KM/h时打开，在高速行驶时，提供整车下压力。
其次，内饰用料很厚道。比如座椅，采用菱形衍缝工艺和MAZDA CX-90相同，座椅会支撑着乘员随着车身姿态而变化，无论是舒适感还是包裹性都很强。其次座椅通风，座椅按摩统统安排。
智能化方面，一直是我们国产车的强项。14.6英寸防眩液晶触控大屏，搭载8155芯片，可进行流畅的语音控制，操作界面极其丝滑。
在操控方面，这可是马自达的强项。即使放到新能源的今天，同价位车型，马自达的操控说第二，还没人敢说第一。MAZDA 6e完全延续了马自达燃油车的标定，油门标定以符合驾驶者预期为出发点，动力输出完全跟随驾驶者对油门的深浅控制；从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，无需特别适应，对比当下某些新能源车型“暴冲式”加速，更易操控掌控。再加上宽体低重心，采用50:50前后轴平衡的配重架构，实现车辆稳定性和驾驶平顺性的极致平衡，在纵享人马一体的同时，兼顾安全和灵活。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，MAZDA 6e在德国不限速高速公路完成试炼，「人马一体」驾控再进化，麋鹿测试80kph、最小转弯半径5.6m，用数据定义「新E代电感弯道王」。
作为唯一符合中欧双安全标准的新能源合资车，MAZDA 6e在安全方面表现也足够优秀，采用7横5纵的全钢笼式架构，车体高强钢占比 86%，笼式结构主体全部是1500Mpa超高强度钢板，车门防撞钢梁6根1500Mpa超高强度钢板，车顶更是采用2000Mpa横梁加强件，全系标配9个气囊，再加上L2+级驾驶辅助系统，最大程度保证了车内乘客的安全。
在电池安全方面，采用宁德时代3C超快充骐骥电池可以做到60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，140秒800度火焰燃烧不起火，5毫米钢针贯穿不爆炸，5米高空跌落无明显变形。
再加上六大数字温控管理技术，可实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘客安全提供有效保障。
MAZDA 6e进军欧洲市场，标志着这款全球化战略车型正式进入量产阶段。将为欧洲市场客户带来全新的电动旗舰轿车选择，并将进一步丰富马自达欧洲市场的产品阵容。
