当仰望等中国汽车品牌，开始以智能电气化入局百万级豪华SUV市场，该细分市场的竞争便不再是简单的堆配置，而是要用细节去提升产品价值。但对于宝马X7（参数丨图片）这样的传统旗舰SUV来说，想要迎接新能源的挑战，这个“产品价值”还必须与价格挂钩，在终端市场悄然开启的价格调整，更像是一场无声的宣言，让这台全尺寸旗舰在无需自降门槛的情况下，凸显出更高“旗舰性价比”。
作为宝马品牌真正意义上的旗舰，宝马X7庞大的身躯拥有5170/2000/1835mm数据支撑，而3105mm轴距虽然没有像国内的全尺寸那么夸张，但对于6座/7座来说已经完全足够。当然，这一代车型的标志是它放大之后的双肾格栅与分体式大灯，像新一代宝马X3上的光幕设计就是源自于此，通过与熏黑镀铬材质的搭配，它无论是在白天，还是在夜间点亮时，都能体现出足够的辨识度与视觉上的大气。
相较于奔驰GLS级的圆润，宝马X7跟自家的旗舰轿车一样，通过在边缘等结构提供棱角、锋利线条，突出视觉上的凌厉。而且从侧身上来看，除了21英寸轮毂、可选的M高性能卡钳外，遍及于车身多区域的切面与几何线条，都会进一步强化车辆身上的运动表达。
当然，要说运动表达，从尾部可见的宽大排气管到侧身起始于侧翼的制动散热孔，再到车头下格栅内部两侧的扩散气道，这些都在让这台行政级车辆兼具年轻的一面。
内饰方面，宝马X7在革新上对比新势力相对保守，但这并不妨碍车辆的数字化程度。在三辐式方向盘前端，12.3英寸数字仪表与14.9英寸中控屏连贯成了曲面双联屏，其搭载了iDrive 8.5系统，在操作逻辑虽不及奥迪的MMI直观，但由于高通骁龙8155+英特尔A3960双芯片的存在，其响应速度和个性化内容的使用流畅性却更为出色。
舒适装饰上，除了人造革外，宝马X7定制化的Merino皮质材料会是宝马的一个标志。但无论是哪种装饰材料规格，宝马X7都会为前排提供含腿托与肩托在的16向电动调节功能，而后两排座椅也都支持电动调节、二排则有4向可调。同时，包括全车隔音玻璃、多温区空调、哈曼卡顿音响以及真皮电动方向盘等均为标配，并能在高配中获得冷暖杯架、电动遮阳帘以及星空天窗等。
如果想要进一步提升豪华体验，宝马X7也能得到20扬宝华韦健环绕立体声、智能香氛以及前排座椅按摩等配置。客观说，都不用对比国内的高端新能源，就是与凯迪拉克凯雷德这类美系旗舰对比，也略显保守了些。
科技方面，宝马X7搭载的iDrive 8.5系统，其在一定程度上实现了本土化提升，像支持OTA升级、提供粤语等方言识别都是值得表扬的，而在应用生态扩展中也增加了本土应用。不过，它在语音的响应速度与连续对话的自然度上，宝马X7跟新势力还是差得比较远。至于说辅助驾驶，尽管我们看到了标准化的泊车辅助、循迹倒车辅助；可它的L2级辅助驾驶却并非标配，就算是能实现主动变道辅助，但它跟奔驰GLS级相比其实并没有优秀多少。
动力方面，宝马X7依旧是在保持优势的情况下，进行了一些微调。3.0T直列六缸发动机与采埃孚8AT变速箱的搭配是比较经典的，其还增加了ISG集成式启动发动机组成48V轻混系统。通过280kW最大功率与520N·m最大扭矩，在xDrive四驱系统协助下，这个庞然大物也可在5.8秒内破百，但10.4L/100km的WLTC油耗依旧是换取高性能体验的必要代价。当然，如果想要顶级版本，M60i将会得到一台4.4T双涡轮增压V8发动机，390kW最大功率与750N·m最大扭矩，它将帮助车辆在4.7秒内破百。
底盘方面，宝马X7得到了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，除了主动防倾与电控减震器外，空气悬架也会成为全系的标准方案以找到驾控与舒适的平衡。不过，想要体验到宝马的整体高级感，那智能魔毯悬架与整体转向系统还是必要的，但这两者也需要额外超4万元的选装成本，如果热衷于激烈操纵，那么后桥差速锁也是个不错的选择，而这些在M60i车型上都是标配。
目前，宝马X7在终端市场中的优惠幅度达到了25万元左右，这意味着它可以从百万级落位到80万级以下。这对于绝大部分人来说仍旧是无法接受的，但对于想要体验到奢侈家庭出游、兼顾商旅用车的用户来说，没有在机械上做出任何妥协的宝马X7依旧令人兴奋。但如我们所见，缺少智能科技上的大幅更新，让它很难在综合维度上去谈“反击新能源”。
