“我们也要清晰地认识到，2027年，新能源汽车免购置税补贴即将退出，燃油车和新能源车政策支持力度拉平，大家站在同一起跑线竞争。”4月23日，在上海车展期间，长城汽车CGO李瑞峰在与明镜Pro等沟通时候，对当下以及未来竞争形势做出了以上的预判。
油电同权是近期比较热门的话题，与此同时在新能源汽车市场中也在发生微妙的变化。其中作为标志性事件的是电池新国标的出台与工信部对“智驾”的无序发展进行了矫正。
近期出台的电池新国标要求电动车电池在碰撞后不起火，相对于此前的五分钟内不起火爆炸的要求大幅度提升。此外，由于近期因为过度夸张宣传辅助驾驶，引发多起事故，工信部在近期约谈企业，对辅助驾驶进行约束。这些事件促使行业的竞争开始回归正轨，安全、品质成为了车企们竞赛的关键，也重新成为了消费者的核心关注。
在这种背景下，市场中的竞争形势又突然发生了改变。面对这种变化，缺乏实力的车企会遭遇到严重打击。
长城汽车CGO李瑞峰
从市场层面来看，今年上海车展上，合资车企的新一代产品也全面推出，在产品力上迅速补足差距。李瑞峰说，前几年是国内自主品牌内卷，合资品牌尚未完全进入新能源汽车领域，但从2025、2026年开始，会有更多合资品牌开始布局插混、纯电，将更多有竞争力的产品投入到中国市场，未来将进入全面竞争时代。实际上，合资全新一代的油车产品在补足智能化后也很有竞争力。
而应对这些变化的核心，是要有充足的技术实力。
“长城汽车拥有全动力、全场景、全球化布局，能够实现汽油、柴油、混动、插电混动多种动力形式全覆盖。”李瑞峰说，他表示多技术路线布局，使得长城可以化解市场变化带来的风险，穿越周期。就在上海车展上，长城还发布了其4.0T V8发动机，这是自主车企在大排量发动机上首次突破了外资的包围。在新能源汽车时代，这种看似“逆向”的动作背后，既是长城对高端市场的一次全力出击，也是技术上的未雨绸缪。
据悉，4.0T V8发动机将用于长城汽车新建立高端的豪华品牌和高端越野车。其中，这一新高端豪华品牌将由长城汽车董事长魏建军亲自挂帅，担任董事长一职。据透露，该品牌将涉足超跑和轿车领域，主攻混动等新能源产品，旗舰车型对标劳斯莱斯古斯特。
“我们将根据市场格局变化，做好技术、产品储备。”李瑞峰说。长城董事长魏建军在年初一次发布会上曾指出，市场会逐步走向泛发动机化——也就是基于发动机而衍生的新能源技术会在市场中获得更好的表现。比如目前市场中插混、增程等产品的增速非常高，已经远超过了纯电的增速。面对这种变化，长城拿出了一套非常具有诚意的全新技术——Hi4电四驱。
这一套技术，可以实现成本、经济性、性能的高效融合，给消费者插混+四驱的双重体验。李瑞峰说，Hi4已经形成了完整技术体系，是长城汽车深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术基础上打造的先进技术。这一套技术体系中有包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品。由此，长城构建了从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现了各技术路径围绕场景需求的差异化布局。
正是如此，长城也倔强地宣告，不会选择增程技术，也不会推出相应的产品。因为不论是从技术的先进性、还是最终的消费者体验，长城都可以通过Hi4体系拿出更好的产品，并且在价格上同样具有相应的优势，由此可以为消费者提供更好的技术和产品。“我们的产品能够为用户带来极致的体验感和情绪价值，没有必要再去做增程这种技术。”李瑞峰说。
实际上，这也反映了长城的经营思路。在最近两年，整个行业极度内卷，长城从最开始的积极参战，到后来放弃价格战，选择去追寻有质量的增长和市占率。这反映在品牌和产品层面，则是要销售高品质产品，推动品牌向上。也正是如此，长城希望在目前的产品上带给自己消费者更好的技术和体验，这也是其放弃增程，坚持更强大的Hi4原因所在。
当然，也正是如此，长城汽车目前对销量保持了极大的克制。“长城汽车坚持长期主义高质量发展，坚持做有质量的市占率。”李瑞峰强调。他说，长城汽车在发展中一直坚持三个“高质量”的原则：坚持长期主义高质量发展，打造高质量的产品，进行高质量的经营。面对当下混乱的竞争环境，长城汽车也曾在行业内多次公开呼吁，企业要坚守的底线，不能触碰红线，不能为了打价格战，而偷工减料。
“对于销量，我们有自己的目标和节奏，不会盲目追求。消费者的口碑、回馈才是我们真正在意的。”李瑞峰说。长城汽车的很多产品，都是慢热型，比如在2024年推出哈弗猛龙，该车在去年上市后没有一开始就干个大订单出来，而是通过市场反馈和消费者口碑，逐步进入正向循环之中，实现连续性的销量提升，最终成为了市场爆款。这才是长城想要的效果，而不是低价抢占市场，亏本卖车。
当然，在如何市场销量突破上，长城也在做一些重要的改变。作为标志性事件的是在去年，长城试水了直营销售和全面TO C战略。
在2024年，从魏建军开始，长城整个研、产、供、销领域的管理者下探到终端，通过互联网平台和客户进行真实的互动，搜集真实、有效的信息。这给长城的营销和研发带来了新的思维。“回归初心，以真诚的心态和用户互动，才能让企业获益，才能走得更远。”李瑞峰说。
而作为全面TO C的另一环，长城还建立了自己的直营渠道。李瑞峰说，在主机厂销量大幅增长的时代，长城用的是经销商代理模式，虽然主机厂有营销和销售职能，但不真正接近市场，经销商代替主机厂销售汽车、接触客户。但是，当互联网时代来临，主机厂向以用户为中心转变，整个营销公司缺少最后一环，和用户之间有屏障。因此，直营是非常必要的方式。
“在这个变革的关键节点，我们迫切需要贴近用户，以便更好地服务于他们。”李瑞峰说。
当前，消费者购车很大一部分依赖网络信息，决策链路和时间越来越短，一些互联网平台甚至可以实现端到端的闭环。对于用户来说，经销商和直营店是一个物理场、体验场，交付场和售后服务场。未来，当经销商店和直营店的边界变得模糊，真正的网络形态会应运而生。未来，线索即经营权、销售权。而通过建立直营体系，把制造、销售、服务链路打穿，全面触达客户，全面了解用户的诉求，实现全链路的闭环。
寻找高质量销量的另一个方式是“走出去”。2024年，长城汽车海外销售45.41万辆，同比增长44.61%。目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1400家，海外累计销量突破190万辆。魏建军此前表示，长城在2025年将加速生态化“出海”进程，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面“出海”，长城计划到2030年实现海外销售超百万辆。
随着整个行业价值观的纠偏，消费市场的变化相信也会很快出现，对于长城汽车这样坚守底线，持续以品质和技术创新推动发展的企业而言，也会迎来新的爆发时刻。
