今年上海车展，出手最凌厉的，不是新势力，也不是自主品牌，而是合资车企及其跨国巨头股东们。
虽然关税贸易战的阴云依旧笼罩在上空，汽车作为全球化深度融合的产业受到了不小的冲击。但各大跨国车企却丝毫没有“观望”的打算，全部祭出了大招，所有新车型、新理念也都抛了出来，全球汽车产业正式进入“上海时间”。
在经历了几年的沉寂后，合资车企又一次拿出了诸多“超预期”的车型，各大巨头也争相展示自己的“花式合作”新方案。
合资车企为何大变样？它们的未来将何去何从？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）雷克萨斯“入华”，丰田大秀“中国思维”
在上海车展开启前的一天，丰田汽车公司与上海市签署了合作协议。由丰田独资的雷克萨斯电动车及电池研发生产公司，将在上海市金山区正式落地。
在“疯传”多年后，雷克萨斯终于国产了，并且是与特斯拉一样的独资模式，也同样选择了上海。
这一次的上海车展，雷克萨斯带来了基于全新GA-K平台开发的ES 350e和ES 500e车型，分别是混动和纯电版本，两者均配备了大容量电池。
其中ES 500e更是搭载了丰田最新的智能全轮驱动系统DIRECT4，这套系统的优势是可以根据车速、加速度，以及转向角度，调节前后轮的扭矩分配，主打一个丝滑。
另外，全新ES还搭载了最新的雷克萨斯智能安全辅助系统（Lexus Safety System+），相比上一代系统，全新拓展了自适应续航控制的减速支持场景，同时加入了驾驶员监控系统。
依然还是那个熟悉的丰田，稳健为主。但这一次的丰田，又让大家耳目一新！
这一次的上海国际车展，丰田的参展主题是“立全球，更中国”，直言要为中国丰田超过2000万名车主提供更安全安心、更舒适的产品和服务。
相比以往，现如今的丰田最大的特点就是更注重本土研发，已经将产品研发的决定权从总部移到了国内，为的就是以“中国思维”输出高适配性的解决方案。在所有巨头中，这种中国本土化导向，是值得点赞的。当然，新车也备受车展观众的青睐。
最典型的就是全新bZ7，也是在上海车展完成了全球首发。这款车有什么特点呢？五米一的车长、无框车门、本土化的智能座舱+智驾，还有夸张的舒适性配置。
如果不是在丰田的展台上，大多数人一定会以为这是某个新势力新推出的旗舰轿车。
除了亮相多款重磅车型外，丰田还展示了活力（Active）和城市（Urban）两种不同场景的改装方案，就是利用中国工程师的创意重构自由场景。前者是满足户外使用场景的需求，后者是更年轻化的新尝试，确实有种新潮、快乐的全新体验。
这样的丰田，大家还认识吗？
（2）吹响“集结号”，大众全盘中国化
国内第一家合资企业是上汽大众，这也意味着上海就是大众的绝对主场。这一次的上海国际车展，大众把大众、奥迪、保时捷三大品牌全带过来了，一口气展出了超过50款车，其中7款是全球首发，5款新一代智能网联汽车，就地吹响了“集结号”。
首先是“传统艺能”，第五代EA888 2.0T发动机上车了。新发动机应用了米勒循环和可变截面涡轮增压等新技术，又一次实现了全方位的性能突破。
途昂（参数丨图片）Pro这么大的车，WLTC测试工况综合油耗只有8.35L/100km，关键这个成绩还是在重量增加和功率提升38kW的情况下取得的，确实太过豪横。
当然了，高配置和“一口价”策略也如影随形，这是近两年大众在市场上攻城拔寨的法宝。
有意思的是，这次大众在车展上一口气秀出了三款概念车，分别是上汽大众的ID.ERA，大众安徽的ID.EVO，一汽大众的ID.AURA。这种做法相当有意思，以往打得不可开交的南北大众，在巨大的市场压力面前似乎“和解”了。
ID.ERA是一款全尺寸增程式SUV，6座布局，纯电续航约300公里，综合续航超过1000公里，搭载了Momenta智驾系统，一看就是问界M9和理想L9的竞争对手。
ID.EVO的定位是纯电全尺寸SUV，基于800V高压平台打造，CLTC续航超过700公里，还能10分钟快充补能300公里，搭载L2++级辅助驾驶，这样的大块头似乎找不到对手，或许是理想i8？
至于ID.AURA，则是一款紧凑型纯电轿车。短前悬加溜背造型，也属于新势力那一卦，集成了AI虚拟助手和隐藏式储物空间。
这样的大众，似乎彻底中国化了？
（3）“花式合作” 开始，合资不再“拘谨”
在过去，合资企业一向对本土供应链不太感冒。用虽然用，但很少主动为国内供应商背书，更愿意强调自己的欧洲、美国、日本“血统”。
而在这一次的上海车展上，合资车企似乎“想通”了，纷纷将自己的合作伙伴推到台前。
比如走到宝马展台，最吸引眼球的无疑是“巨幕影院”版的BMW 新世代超感智能座舱，可以近距离、全方位地体验4个人机交互界面，还有全息投影图像覆盖整个座舱，这一看就是“中国式”的玩法。
宝马自己也非常坦然，大力宣传与阿里巴巴合作的人工智能大语言模型，与华为合作的中国市场深度融合鸿蒙生态。
上汽与奥迪合作的AUDI品牌也亮相了，还揭晓首款量产车型奥迪E5 Sportback。此外，还有全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车奥迪A5L Sportback。
日产带来了首款插混皮卡FRONTIER PRO，这款车是为中国设计、研发、生产，却已经纳入日产全球体系销售，定位高于郑州日产的Z9 GE。接入了DeepSeek大模型，也加入了集成540°透明底盘的L2+级智驾系统。
上汽通用带来了GL8家族的最新混动车型陆尚，纯电续航里程是142公里，官方指导价24.99万元起。
不用说，又是一款“中式感”满满的车型。
别克Electra GS概念车也亮相了，由通用汽车中国前瞻设计中心设计，被称为有着“中国制造的未来感”。
很显然，中国已经成为定义未来出行的核心舞台，深耕中国市场多年的合资品牌们，终于“悟了”。
（4）功夫拍案
过去二十多年，合资企业入华，为中国本土企业带来了产业链和人才储备。如今似乎反过来了，技术创新领域反倒是“中式”技术开始唱主角，完备的产业链和庞大的创新人才队伍开始为合资所用。这样也挺好的，至少消费者能买到更好的车了。
合资集体“低头”，更多拥抱本土的设计理念、思维以及技术方向，某种程度又何尝不是产品力在抬头？
至少丰田、大众的一些新车，已经有“全满足”的倾向了——新势力有的它们都有，新势力没有的它们也有。
新合资时代从上海车展吹响号角。
