截止发文时，本田ADV350、光阳赛艇X350以及三阳剑齿虎400三台车已经陆续发布了最终售价，各位真正想要选择这几台车，却又第一时间试到的车友肯定很好奇：到底该选谁呢？这次那句箴言：“一分钱一分货”还适用于这道选择题吗？
很荣幸三台车我都第一时间体验过了，我也不卖关子，直接先跟各位说我的结论：我认为三台车完全就代表三种状态，选购人群也是完完全全的不一样。
本田ADV350虽然看起来很威猛，但是这台车骑起来依然是深谙本田刻在骨子里的基因，那就是：同级别好骑，最容易上手，最实用、最不会给人压力的一台车。
毫不夸张地说这台车骑起来就是一个大号的150的感觉。
最直观的说法：公路惊艳度vs非铺装惊艳度=7：3
三阳剑齿虎凭借超顶的技术和硬件，让它拥有了所有踏板中最强悍的非铺装技艺，但是注意：我说的“所有踏板中”，真和手动挡越野档车或者林道车相比那还是完全没有可比性。
最直观的说法：公路惊艳度vs非铺装惊艳度=3：7
光阳X350虽然价格是这几台车里最便宜的，但是它的风格跟本田和三阳完全不同，这台车骑上来就明显感觉得到这是一台大型ADV，各个方面也比较均衡。
最直观的说法：公路惊艳度vs非铺装惊艳度=5：5
三台车都将各自的产品定位诠释得非常准确，完成度都很高。今天主要跟各位聊聊我在深度体验光阳X350以后，它的具体表现以及优缺点，还有就是选购建议。
静态表现
#整体外观
不管你怎么想，X350的外观我个人是相当喜欢的，甚至是到目前为止在350大踏板外观中最喜欢的一个。首先老朋友都知道我是很喜欢大排量ADV的，没什么原因我就是觉得高达威猛的外观能带给我足够的安全感，看看我的水鸟。
再看看X350，特别有大车的感觉，这种感觉从你坐上车开始就时刻存在。
前脸的设计我觉得又张扬又适可而止的感觉。
除此之外，X350的原创度我认为是相当高的，至少它摆在那一看就知道是一台光阳而不是Xadv衍生出来的造型风格。
今天我拿到的这台车是银色，本来浅色系就显大，整个漆面处理也很整齐，做工质感细节的把控相较光阳以往的车型又有了进步。
总之如果跟本田放在一起我个人会明显更倾向于光阳这个外观。
#风阻保护
虽然近期大踏板是一辆接一辆的上市，但是就整个市场而言，大踏板相比于KS125这种车来说一定是少数和小众，如果你只是天天在城区拥堵道路通勤，KS125绝对比X350要实用得多得多，这不是钱多钱少的问题。
但是如果说每天上班全是没什么人的大直道，或者你就是要买来旅行和长途，那X350就太合适了。
我们从前面看X350这个大脑袋，是又宽又立，最近成都的天气基本就在10度以下，我骑了这几天甚至都没有穿罩裤，可见下半身风阻保护相当好。
要论会造车，光阳造踏板可是一点问题没有，这个电动风挡不光帅而且相当有用。
左手手把按键可以无级调节高度，上下高度有十几公分。
而且我刻意看了下，这个风挡在最低和最高的位置角度都有区别，最高处风挡会更立一些，我身高172cm，风挡在最高处坐直了风完全吹不到我眼睛，并且无论是最高还是最低处，骑行时我胸前的乱流都不会对我产生影响，这显然也是设计过的，非常非常好。
#骑行三角
X350座高790mm，离地间隙145mm，我身高172cm，落脚时坐姿如下：
实际落脚感觉比ADV350和剑齿虎400都要轻松一些，诶你说作为一个大踏板，座椅那么宽怎么落脚那么轻松？关键就是X350这个座椅前端不仅进行了收窄，而且非常柔软，一点也不膈大腿内侧。
再看骑行时的坐姿，那简直不要太舒服，这个我就不形容了大家自己看：
再看站姿：
沙发大座加上明显更加高的手把，即使X350没有中置脚踏，我依然觉得X350的站姿是目前大踏板里极为优秀的水准了。
#储物空间
既然有旅行需求，储物能力也是需要考虑的一部分，X350这一点就不算特别优秀了，主要表现在小空间的利用率上。
因为采用了双联版设计，X350前储物格虽然两侧都有，但空间比较有限，每边最多只能放一瓶小矿泉水。
左侧面板可以按压开启，里面也可以容纳一些小杂物，但是我个人不太建议放贵重物品在这几个地方，一来空间比较小，二来储物格都不能锁，三来如果放硬的东西车骑起来可能会叮叮当当产生异响。
座舱空间还不错，我正好骑它这几天戴过几个头盔，下图分别是放入L码ARAI RX7X、TC3拉力盔的照片（座垫都能正常关闭不会顶头盔），应该很有代表性了：
请注意，我全都没有取蓝牙耳机外机，所以X350的座桶放入一个正常的带蓝牙耳机的全盔，即使是拉力盔也完全没有问题。
座桶里面有照明灯；座舱前端再放些杂物也没问题，但是不能再放第二个头盔了，这一点X350的表现就不能算是特别优秀的。
#手把、按键及仪表
X350的手把我个人是大好评，之所以我一直说X350有大车的感觉，最关键的就是这个手把跟真ADV档车一样是又宽又高又平。
转动起来相对更轻，正常骑行时手张得更宽，长时间骑行肩膀也不累，最关键是站着骑我腰也不用那么弯故意去够车把，绝对是好评。
按键方面没有什么太多可介绍的，手感和布局都很好。
但这里有个槽点，我依然希望光阳能在左侧手把设计一个驻车开关，这一点不难吧？我有次停路边买水，路面稍微有点坡度差点我原地过户了。
护弓好评，手部的保护挺好的，但是材质有些薄。
三档手把加热同样好评，但是热度我觉得跟我水鸟的比起来差了些。
仪表的话X350采用了一个分辨率极高的7英寸TFT全彩屏，手机互联、前后双行车记录仪、导航投屏、OTA这些功能都有标配。
很难想象...这台车才卖3.4万
#灯光表现
全车LED灯貌似现在都标配了，哪个车不是的话真的该打，X350没有悬念肯定全车LED灯。
近光表现如下：
远光表现如下：
我认为完全没有改灯的必要。
因为我多次测试了重刹，我发现X350是带ES S功能的，也就是急刹时自动打开双闪，非常好。
动态表现
#动力表现
X350搭载了一台实际排量321cc的单缸SOHC水冷四气门发动机，没错硬件方面跟赛艇S350一样，但是显然这台发动机的程序是在S350的基础上有所优化。
最大功率来到21.5kW（S350为21.2kW），最大扭矩30.5N·m（S350为28.6N·m），压缩比为10.8：1。
大家是不是结合X350这个195公斤的整备质量觉得很费油啊？正好我也测试了实际油耗，我从成都走成温邛跑了一趟邛崃南宝山（来回大概270公里），还通勤代步了3天（来回31公里），油表刚刚闪灯，表显小计里程384公里，加满后算出来实际百公里油耗为3.21升/百公里，推算14升的油箱实际续航里程不会低于430公里
发动机整体出力还是偏向中低扭，而且X350的甩块从3个升级到了5个，耐久性和结合分离的感受也比较柔和，实测发动机2000多转离合器就能很丝滑的结合。
车辆怠速震动相对它自己而言震动是全域最大的，所以你别试驾就打个火就开喷它震动明显，只要车轮一动几乎就没什么震动了，如果你信有些车都没摸过就在那点评的专家，那你真的会错过一台好车。
根据我实测，X350的0-80公里加速为6.21秒：
非常非常凑巧，跟我在气温28度时测试的本田ADV350一模一样！但是我测试时成都气温只有8度。
不过当时因为场地长度受限我没有测本田的0-100加速，X350的0-100加速成绩为10.12秒
我来回连续测了5把全部都是10.1x秒，并且我是把风挡升到最高的。
我在封闭安全道路正常试了几把极速，表显大概143公里左右，GPS极速为130公里。高速稳定性的极好，光阳的车架从来不需要担心。
烂路的话我就没专门试了，145mm的离地间隙，195公斤的整备质量，前15后14的铝合金铸造轮毂尺寸显然就不是让你去越野的，当然走走烂路肯定是没有问题的，我觉得现在测试最大的问题就是成都周边我真的是找不到什么烂路了....感谢祖国。
#操控表现
前双联版倒置37mm前避震，实测减震行程为130mm；后避震为五段预载可调，实测减震行程为120mm，减震的初段中段滤震性极好，是极好，中低速过那些5公分的减速带，配合这个大沙发坐垫，完全不会有那种特别难受的顶腰椎的感觉。
车架刚性极好，整个车骑起来明显会比本田ADV350那种偏灵活的感觉要更加稳重，左右倾倒都没有那么快，还是那句话，这台车骑起来明显更有大车感，真的很有水鸟那种感觉。
同样因为车架和避震出色，这台车无论是什么速度过弯，倾倒的角度你都心里很有数，说人话就是“随便压，你知道极限到没到”，但是还是如上文所说，这台车连续翻身明显会比较累，你别拿来做非常激烈的驾驶。
哦对了，忘了说了，X350的大撑我回忆了一下，应该是我骑过所有大踏板里最轻的，我几乎用脚尖就能踩起来它的大撑，比我自己的豪爵ADX还要轻“得多”。
#制动表现
X350为前三活塞后双活塞卡钳。
制动手感没什么太大问题，有点像西互的感觉。
经过实测，60公里-0制动距离为15.52米：
100公里-0制动距离为38.2米
ABS介入时机也比较合适，因为是龟背胎，所以整体介入时机是靠前的。
最后感叹一下：X350重刹的车辆稳定性简直好得令人感动。
总结
我恳请键盘大神们，你们要故意摆出一副很懂车的样子来评车，说这个不行那个不行，麻烦戴上头盔，费点心找个车，好歹看过一眼实车，稍微试过一丁点再评价可以不？还“你的粉丝私信你聊两句，你就勉为其难聊两句...”哎，这一副很懂的样子真的很恶心。
我对事不对人。
光阳赛艇X350这台车我个人是真的挺喜欢的，我喜欢它的大车感，喜欢它的质感、操控感和安心感。
简单说说优缺点
优点：
1.动力输出偏中低扭，车架刚性极强，动力线性震动控制优秀，0-110公里加速一气呵成。
2.避震器表现极好，目前市面上我真的觉得各个排量级别极少有让我自己满意的避震器表现，X350的滤震表现绝对算是大踏板里在铺装道路上表现很好的。
3.制动表现优秀，那些说前面只有单盘的同学，我还是那句话，你们敢不敢架机器测一把？
4.手把设置极好，电动风挡升降高度和角度可调大赞！
5.油耗表现出色，我完全没有刻意按省油的方式骑行，400公里加油完全没有问题。
可以提升的点：
1.储物空间特别是前储物格比较小，实用性一般。
2.座桶单侧支撑杆，我知道这个级别很多都是单侧，但是时间长了座垫会被顶的一边高一边低，我建议不要这个东西了，合页强化一点既能有更大的坐垫开启角度，还能扩大一点座舱储物空间。
3.后座脚踏过于靠前了，光阳怎么每个车都喜欢把后脚踏做得这么靠前？
购买建议
其实文章开头我就说了，本田、光阳、三阳的三台大踏板各有优势，一个成熟的消费者我建议大家根据自己的实际需求去选择，别在那跟风，别听网上车都没见过的大神在那指指点点的点评。
我也不建议大家只看我的内容就去选择，好歹是个几万块钱的东西，你好歹对得起你自己的钱好不？赶紧到最近的光阳经销网点去试试，当然，如果您能拿着我的测评去一条一条验证和感受，我就很感恩了。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
摄影：超超
图文整理：达达
特别鸣谢：感谢成都双流光阳摩托胡总的大力协助，成都的车友欢迎到现场试驾和感受非凡！
