你还记得几年前的蔚来吗？
那个自研手机、NIO House里提供咖啡、儿童乐园、甚至是生活课的豪华新能源车品牌。
那时候，买一台蔚来，是身份的象征，是“懂生活”的标配。
可谁能想到，短短几年后，这家曾经在朋友圈刷屏的网红品牌，竟然慢慢掉队了。
因为数据显示，今年3月份，蔚来交付新车仅15039台。
虽然同比增长40.1%，环比增长14%——
但对比小鹏的33205台，和理想的36674台来说，无疑是落后了。
甚至因为销量不佳，最近，乐道的总裁艾铁成也无奈离任…
其实，说起来也挺反常的。
毕竟，曾经的蔚来，不但被寄予厚望，甚至还有人觉得它能挑战“BBA”的地位。
可如今，蔚来到底怎么了呢？
有人觉得，是内部腐败让蔚来掉了队——毕竟它的亏损，真的不小。
仅2024年一年，就净亏损224亿元，平均每天亏掉六千万，烧钱速度让人瞠目结舌。
也有人说，是产品不给力。
毕竟，到了2025年，别家的智驾早已卷得热火朝天。
而蔚来却像是“暂停”了一般，连“端到端智驾”都还没影。
听起来都有道理，但我觉得——这些都不是根本原因。
铺张浪费，管理混乱，甚至“内部问题”，在很多大公司里都存在。
腾讯、阿里、抖音……哪一家没被质疑过类似的问题？
可人家不照样越做越强？
至于智驾，现在除了鸿蒙智行确实火了一把，还真没哪家车企单靠智驾拉起了销量大盘。
在我看来，蔚来之所以渐行渐远，是因为它走了一条太孤独的路。
或者说几乎靠他一己之力，很难走下去的道路。
为什么这么说呢？
因为在某种意义上，蔚来做的是电车界的“中石化”——差不多是在靠自己一家公司，把换电站铺到全国各地。
说差不多，是因为虽然一度传出，和其他公司合作搞换电的消息。
但从实质性进展来看，还是蔚来自己承担了95%以上的责任。
听起来挺有魄力，但你要知道，这件事的难度，甚至比铺加油站还高一个量级。
加油站很标准，92号、95号、98号，就这几个规格。
管你什么车来，统一加油就行。
可换电站呢？
每一块电池都有型号，有接口，有协议，有体积、重量和电压匹配问题。
这不是一桶油对所有车，而是一块电池对一台车，甚至对一个平台。
而蔚来不仅要搞电池标准化，还要投资建设成千上万座站点。
一座换电站的投资，往往需要大几十万、甚至上百万，选址、用电审批、施工流程一个都不能省。
此外，一座加油站和一座换电站能满足的补能车辆，更不是一个数量级的！
譬如数据显示，一个小加油站大概50立方米燃油储量，能满足830辆车。
大加油站甚至能满足2500辆-3000辆车。
而换电站呢？
蔚来第四代换电站就可容纳23块电池，峰值能补充的车辆其实很有限。
就这种情况，怎么不会难呢？
更不能忽视的是，一辆换电汽车，本质上不只需要一块电池。
一块在车里跑，还有要留在换电站里备用的。
也就是说，你买的不只是车，还间接承担了“第二块电池”的成本。
