“我们累计投了接近600亿人民币做正向的研发，我希望我们中国有一家企业能够真正地正向地研发，从一根线开始画起，能够让人家知道我们不是follow别人，而是有自己的志气。”
李斌在百人会的这番发言，道出了蔚来对技术信仰的孤注一掷。这600亿不是简单的资金堆砌，而是中国车企首次系统性突破“卡脖子”技术的战略投入。从芯片、操作系统到电池包，蔚来用真金白银撕掉了“组装厂”的标签，建立起覆盖智能驾驶、车机交互、能源管理的全栈自研能力。
这种投入的回报已在ET9上显现。NX9031芯片不仅性能碾压国际大厂产品，更比英伟达Thor芯片提前数月量产上车。在补能领域，蔚来换电站的规模化部署（截止3月已超过3200座）和标准化输出（与7家车企+宁德时代合作），使其从“烧钱黑洞”蜕变为行业基础设施。李斌算过一笔账：“一颗芯片的投入等于一千座换电站，但两者缺一不可。”这恰恰印证了技术研发与生态建设的协同效应——硬核技术提升产品溢价，开放生态扩大市场空间。
工信部辛国斌在百人会上强调：“要制定促进换电模式发展的指导意见。”而蔚来与宁德时代合作共建全球最大换电网络引发多方关注。这无疑为蔚来的长期投入注入政策强心剂。当行业还在纠结“充电or换电”时，蔚来已用600亿投入证明：真正的产业升级需要“既要又要”的魄力。从芯片到换电站，从操作系统到能源网络，蔚来正在为中国汽车工业书写一部“技术立命”的启示录。
