进入3月，汽后企业的抢客大战正式拉开序幕。受春节假期影响，2月进厂台次下滑24%，叠加雨雪天气较少，年后业务量普遍不足等因素，优化线上线下获客渠道，成为诸多门店的核心动作。
此外，315消费者权益日如期而至，关于假机油、4S店维保套路，新能源售后纠纷等乱象的集中曝光，为门店与车主的深度沟通搭建起话题桥梁。
观察猫虎狗等连锁的动向，从发布新五年计划，到成立机油鉴真平台，再到扩大主机厂合作版图，围绕流量、供应链、客户渠道等汽后核心议题，进一步倾注资源布局。
传统主机厂更是感受到车主流失的寒意，除了密集的“一口价”政策，纷纷推出动力总成终身质保等权益升级政策，希望将车主尽可能锁定在体系内。
但传统主机厂与4S店合作的顽疾并非短期内能够消解，信阳某日产4S店技师自曝售后套路，北京某沃尔沃4S店倒闭之后，200余位车主的售后储值无法得到转移安置...负面信息在社交平台的发酵往往更具威力，车主们对4S店的信任正分崩离析。
回顾3月行业大事，我们逐一梳理分析。
01、行业热议事件
1、一年30起假机油大案，案值近3亿，电商平台仍是“风暴眼”
又是一年315，汽后市场的假机油问题，依然是车主维权的重灾区。前段时间国家市场监管总局在6家线上平台抽查中发现机油不合格率高达39.29%，而广东省市场监管部门披露2024年工作成果，更是提到省内平均每5天查办1起假机油案。
AC汽车整理2024年公开的假机油案件，近28个制假售假团伙，累计的涉案金额就高达2.6亿元，暴利猖狂令人咂舌。犯罪团伙制假售假手段的“升级”，更是让人感到防不胜防，从上有的原材料供应、到中游的生产加工、再到下游的销售渠道，各个环节环环相扣，制销链条越来越完整。
此外，部分假机油团伙试图对品牌官方防伪体系发起入侵，2024年常州某造假团伙以每年120万元雇佣黑客团规，通过渗透某机油大品牌的防伪数据库，做到每一批假货都能对应真实机油的防伪码段，实现“扫码即验真”。
更有甚者，还打通“官方授权”漏洞——在某电商平台旗舰店查获的假机油，竟能通过海关级防伪验证，提供完整的海关报关单和质检报告。
而这也引出电商平台在假机油问题方面的监管盲区，AC汽车以“假机油”为关键词在黑猫平台搜索，近一个月相关投诉案件便多达721起。面对涉嫌售假的商家，电商平台应对方式仅是是下架商品或清退商户，很多被封店的商家“换个马甲”重新上线经营，很难有威慑力。
详见文章：
《车后315：一年30起假机油案、涉案近3亿，电商平台又成“风暴中心”？》
2、“买得起，修不起”！大批车主吐槽新能源修车贵，售后矛盾集中爆发？
2024年，新能源渗透率快速增长，国内新能源汽车保有量突破3000万辆。但相应的，是售后矛盾频频发生，“修车贵，续保难”成为车主集中吐槽的两大问题。
近期大批哪吒车主在社交平台发帖，呼吁厂家尽快解决自己的售后问题。诉求主要有四类：一是配件缺货，维修等待遥遥无期；二是车机时常出现断网，OTA等手段无法根治，影响车辆正常使用；三是续保时仍面对拒保或天价保费的问题，用车成本陡增；四是维权十分困难，网络发声易被投诉，涉及“公司声誉”等法律雷区众多。
这些车主的遭遇，引发车友们的热议，“买得起，修不起”的吐槽引发大量共鸣。就哪吒车主面对的配件不足问题，相关人士认为更多是车企“大干快上”的结果，售后保障工作存在明显的不足。
而关于新能源修车贵的问题，除了老生常谈的动力电池，大灯等非“三电”核心配件的报价也让车主难以接受。2024年11月，重庆一位车主向媒体反映，自己购买了价值近30万元的新能源SUV，需要更换一个尾灯，因主机厂技术不开放，只能去4S店更换，最终花费高达1.8万元。
更容易“踩坑”的是新能源车的行车安全问题。年初某蔚来车主发帖吐槽，出于美观考虑，曾给车辆更换过避震，降低一定的车身高度。但这也导致电池外壳划伤之后，官方售后告知因擅自改装，需自费维修。
而这也直指汽后市场热门的新能源轻改项目，即使规避“三电”，但围绕行车安全，依然有诸多“雷区”。
详见文章：
《车后315：“17万新车不如老头乐”！大批新能源车主吐槽修车贵、续保难，售后难题何时破 ？》
3、走保险1500、自费800、拼多多238，电商平台成新能源配件采购热地？
新能源车维修贵的问题已经成为共识，不少车主秉持“能省就省”的原则，在更换翼子板等外观件时，将目光投向电商平台。
近期有车主展示出自己的经历，其新能源汽车的左后轮眉被剐蹭后，决定自费维修。咨询了一家修理厂，对方给出的报价为800元，并表示也可以走保险理赔，预计费用1500元。但车主发现，拼多多平台也有商家出售同款配件，售价仅238元。
AC汽车就电商平台的新能源车配件进行调研，特斯拉配件商家的能见度非常高，主营特斯拉大灯、轮眉、球头、散热器、覆盖件等配件，且大部分商家在商品详情页明确标注这些配件来源于拆车件。
除了拼多多平台，闲鱼上也涌现了大量售卖蔚来、小鹏、理想以及小米、特斯拉等车型拆车件的商家，主要销售对象为修理厂。
但在配件适配方面，“翻车”的情况也屡有出现，某极氪车主表示。自己在闲鱼上购买了拆车件，虽然商家声称9成新且保证原厂，但换上后却遇到了车辆OTA升级失败的问题。
此类状况也得到不少配件制造商的证实，相较于国产车型，“合规方面，特斯拉当前管得相对宽松，只要商品上不印上logo，主机方面不会太过干涉”。结合车型保有量等因素考量，配件商表示目前尚不适合大规模开发国产品牌的适配件。
详见文章：
《走保险1500、自费800、拼多多238，嫌贵的新能源车主被“逼上”电商平台？》
02、行业影响力事件
4、1.4亿用户，近7000家工场店超9成盈利...途虎2024财报透露哪些信息？
近期，途虎公布2024年财报，全年营收148亿元，同比增长8.5%；净利润6.24亿元，同比增长30%，连续两年实现全年盈利。
门店数量方面，截至2024年底，途虎养车在全国拥有6874家工场店，规模持续稳居行业第一。累计注册用户数近1.4亿，同比增速为20.4%；2024年全年交易用户数达2410万，同比增速为24.8%。
门店盈利方面，财报数据显示，到2024年12月，超过90%的加盟工场店保持盈利状态。这一状态在加盟商开多店的指标中得到验证，数据显示，有近一半的途虎养车加盟商开了至少2家工场店。
这一出彩成绩，根本在于途虎养车持续在客户、供应链、运营、系统等多维度持续投入。2024年仅门店扶持便投入近1亿元，途虎以线上线下的多元推广，帮助加盟商脚踏实地做好经营。
财报之外，整理近期动向，针对消费者普遍关心的机油鉴真问题，途虎联合美孚、嘉实多、壳牌、福斯、出光、胜牌六大国际润滑油品牌，发起业内首个“正品机油守护联盟”。
就业内普遍关注的新能源维保业务，途虎近期在中国电动汽车百人会论坛上也给出自己的答卷：
三电检测方面，针对6年及以上新能源车年检需求，推出线上云检、线下深度检测等细分业务；
三电维修方面，为缓解电池维修费用高的用户痛点，推出“电池包开箱维修”服务——这种更换单个模组的模式，相较整体更换的成本大幅下降。
5、4亿助力门店发展、再投10亿+押注AI，天猫养车发布新五年计划
3月10日，天猫养车举办2025加盟商大会，交出了第一个五年成绩单：自首店开业到如今全国2500+门店，新能源门店占比20%；新店平均4个月现金流回正，40%加盟商开多店；超1.2亿日均在线商品，付费会员超200万...
成绩单固然耀眼，但在如今行业面临增长瓶颈的关键节点，天猫养车也迅速给出应对方案。围绕连锁化、智能化、全球化三大趋势，天猫养车发布“新五年计划”，以流量重构、新能源深耕、AI革命等策略，强化竞争壁垒。
具体来看，天猫养车首先明确了未来五年的新方向：不再单纯追求规模的扩张，而是转向深度的流量运营和生态协同。启动「门店流量跃升计划」，通过构建“技术专家+服务故事+车主证言”的多元化内容生态，提升品牌影响力和用户参与度，进而有效地控制流量成本并提高转化率。
门店形态创新也将成为下一步发展的重点，通过多元门店形态，天猫养车将重塑区域内的服务生态。如天猫养车推出轮保小店3工位轻量化门店，主打高频快修，锁定一线商圈的流量；社区店则侧重深度养护，提升单价；下沉市场则以低门槛抢占空白区域。
据悉，天猫养车将投入4亿元，用于支持门店网络拓展、流量支持及运营效率提升，实现从单点扶持到生态赋能的战略升级。
此外，智能化再升级也是天猫养车新五年计划的一大核心，通过投入10亿+的研发，推动天猫养车的数字化系统升级为AI智能体，构建全链路AI解决方案。
届时，在经营侧，AI实时诊断门店经营数据，生成个性化运营策略，相当于24小时的数字教练；营销方面，AI能生成大量行业素材，减少设计成本和时间；在服务上，提供标准化话术和精准套餐，提升响应速度和专业性。
6、成立“焕新品牌联盟”，大力推动以旧换新...京东养车再度扩容合作伙伴
“以旧换新”再加码，3月20日，京东养车宣布在多地政府指导下，补贴范围全面升级，覆盖汽车后市场全品类，政府补贴与京东优惠叠加，最高立省50%。
同时，京东养车锚定以旧换新、新保障、新营销、新品共建、新国货、新能源六大“新”方向，联合20余家产业链伙伴成立“京东养车焕新品牌联盟”，为消费者提供更专业、有保障的消费体验。
“真金白银”的补贴，直接降低了消费者养车成本，极大地刺激了汽车后市场的消费活力。数据显示，京东养车在以旧换新政府补贴的带动下，轮胎销量增长超100%，其他品类的销售也呈现出爆发式增长。同时，消费者对汽车后市场政府补贴的认知也持续扩大，在京东搜“养车补贴”的相关用户数增长超10倍。
而京东养车能够与行业头部品牌达成共创合作，背后的底气源自京东数智化供应链能力，以及京东汽车全链路、全周期、全场景的生态能力助力。
如在服务层面，京东养车与德国马牌首创“轮胎秒送马上装”服务，利用社会化前置仓网络，实现最快30分钟送达，大幅提升轮胎配送效率。
这一优势也再度受到主机厂的青睐，3月17日，京东汽车与郑州日产宣布正式达成战略合作，郑州日产京东自营旗舰店将于近期开业，消费者可在郑州日产京东自营旗舰店购买到全品类原厂备件。
此外，京东汽车在产品端的布局再一次迎来标志性发展。3月27日，京东汽车与全球知名汽车膜品牌龙膜（LLumar）正式签署战略合作协议，龙膜旗下全新子品牌龙小侠首款车衣产品将在京东独家首发。
此外，双方将共同发力线下履约标准化体系：龙膜宣布将全面支持京东汽车车衣团体标准，并接入京东养车线下三膜认证店；龙膜品牌还将与京东养车共建双品牌线下门店，为消费者提供有保障、更专业的产品和服务。
7、驰加宣布重大战略转型，未来五年迈向“强连锁”
3月18日，驰加在青岛成功举办2025加盟商大会，并在会上正式宣布：未来五年，要实现从“软加盟”到“强连锁”的战略转型。
为实现这一目标，驰加将着力打造系统化的消费者流量管理体系，通过品牌运营和市场营销，全面提升品牌影响力和市场渗透率；
同时，通过标准化运营体系的深化实施，确保终端门店在形象展示和消费者体验两个核心维度实现高度统一，从而有效传递品牌价值。
此外，随着新能源汽车的快速普及，驰加的业务模式也从此前的“轮胎、机油、制动”转型为“轮胎、底盘、快修”等多元服务领域，打造更加完善的汽车后市场服务体系。
依托米其林强大的品牌背书和资源优势，驰加将与加盟商构建更加紧密的合作伙伴关系，共同迎接行业变革，打造更具竞争力的汽车服务品牌，推动整个产业链的高质量发展。
03、4S店观察
8、信阳某日产4S店自曝售后套路，广汇旗下164家店被取消授权...经销商危机仍在发酵？
3月初，一则新车记录仪所拍摄的视频掀起舆论风波。信阳某日产4S店的两位机修师傅，在车主岳先生的车辆进行维保时，出言嘲讽车主购买延保服务。
在视频中，“人都走了，给他换什么X油啊”、“神经病一样，想好事，想搞个质保还”、“等他修变速箱的时候一百个理由让你掏钱自费”等话语格外刺耳，也再度曝光出部分4S店售后维保的套路。
事实上，类似的事件并不少见，早在2020年，《新京报》记者暗访位于北京市房山区的东风日产晟通专营店，曾荣获东风日产乘用车公司颁发的 “全国五星级标杆专营店”称号，然而却存在虚假保养、截留油液等售后问题。
去年6月，又有媒体报道了山东某本田车主在4S店保养时，技师在7秒内完成机油加注，后经媒体曝光，4S店承认了技师操作违规并给予开除处罚。
不过，相较于担心售后套路，更令车主不满的，是4S店关停之后，售后储值等权益的转让问题。
据车主投诉，北京燕豪旗下沃尔沃4S店因经营不善闭店，但200余车主的售后储值尚未得到转移安置。按照北京燕豪此前承诺，车主相关权益将转移至北京“鑫易豪”，但鑫易豪以“没有在北京燕豪系统中查到储值金”和“提供凭据不足”为由，表示无法承接服务权益。
出于“人文关怀”，鑫易豪表示只能为车主提供两种解决方案：一是车主所剩权益折半，每次保养车主需补足另一半费用；二是保留车主保养权益，但每次保养车主需补交工时费。
而这也再度激化车主们的不满，车主希望沃尔沃厂家进行兜底。但沃尔沃官方表示，如果车主能够提供盖章的文件，证明面值卡内余额为11500元，旗下各4S店将会全额承接，但每次消费工单限额使用50%的储值卡金额；若车主无法提供盖章证明或其他更加直观的记录文件，沃尔沃官方将提供工时费8折的优惠方案。
可以预见的是，经历这一场维权风波，车主们对4S店的信任度将大打折扣。这一事件在社交平台的发酵，也将带动更多车主重新审视4S店的服务现状。
进一步说，部分4S店在履约问题上的恶性事件，也促使业内外对4S集团闭店的新闻格外敏感。
近日广汇宝信公告旗下10家宝马4S店被取消授权，业内解读认为，4S倒闭潮从低端品牌向高端蔓延。而作为曾经最大的经销商集团，广汇汽车2024年至今累计有164家门店被取消授权，占门店总数近20%，越来越多的案例，足以说明经销商的生存危机仍在发酵。
详见文章：
《“人都走了还换什么机油”，技师自曝售后套路，以后去4S店修车都要盯着看？》
9、中升计划新开10家奥迪4S店，建发官宣新建百家贴膜门店...新业务新模式前景如何？
3月11日，中升集团与一汽奥迪在杭州签署战略合作协议，双方计划至少新建10家销售网点。
但仅在4个月之前，同样是中升集团，将旗下269家豪华品牌4S店中的约50家改头换面，以销售华为主导的鸿蒙智行新能源车，这50家4S店原来销售的品牌包括奔驰、宝马、沃尔沃等著名品牌，其中也包括奥迪品牌。
一边“翻牌”新能源，一边重新与奥迪“结盟”，中升集团此举受到业内广泛关注。在新闻通稿中，中升提到两大亮点：一是新能源业务协同，二是创新模式试点。中升能否真正获得不一样的商务政策，或将成为4S店重拾燃油车信心的关键。
相较于中升在门店结构层面的设计，建发集团近期新建百家贴膜门店的计划更为现实。作为百强经销商，建发汽车集团将联合酷思迪（参数丨图片）、圣罗两家汽车膜品牌，启动“贴膜酷酷”在国内市场的布局。
AC汽车了解到，其首家门店——贴膜酷酷（厦门）1号店在2024年7月18日正式开业，该店在抖音、大众点评、小红书等线上平台收获诸多好评。
而开启“百城百店”发展计划，贴膜酷酷计划打造一个独立的专业洗美门店，并希望独立运营创立可复制的经验。
AC汽车在多方查询后，得知贴膜酷酷已在全国开放加盟，要求门店面积400平及以上（5-6个工位），加盟前期不压货、不收加盟费。据某门店老板透露，5月份贴膜酷酷西安店、福州店即将开业。
类似于“中升go”，建发汽车也打造了大会员数字化体系。据官方资料介绍，在这个沉淀了超25万高端客户的私域池里，豪华车客户的转化率达到7%，超行业均值2倍以上。
这正是业内所关注的重点，离车主最近、又有4S店新车销售保有量的支持，是4S集团降维布局售后的显著优势。将售后业务剥离出来独立运营，一旦做到以客户为中心而非以品牌为中心，独立售后将迎来更强大的竞争对手。
详见文章：
《最大4S店集团为何一边与奥迪“结盟”，一边“翻牌”40余家新能源店？》
《继中升后，又一4S集团要开100家洗美店，这个赛道仍是“香饽饽”？》
04、主机厂动态
10、传统车企密集推出“一口价”，加码核心部件终身质保，锁客大战升级？
2024年价格战分外惨烈，为修复亏损，重塑经销商信心，传统车企效仿新势力品牌，纷纷推出“一口价”策略。
整理现有信息，发布“一口价”的品牌几乎囊括了所有合资车企，凯迪拉克、东风日产等品牌更是以主销车型展开试验，以期能够稳住利润，并给车主更加透明清爽的购车体验。
不过，据多家品牌的一线销售人员反馈，“一口价”的执行效果因品牌而异。部分4S店依然存在捆绑贷款等变相加价行为，对车主并未形成明显的吸引力。
真正起到作用的，是车企同步升级的“终身质保”服务。据不完全统计，广汽丰田推出三大核心部件终身质保，上汽大众推出动力总成终身质保，一汽大众推出原厂件终身质保，东风日产全系燃油车型动力总成终身质保，直击车主关心的售后保障问题。
据销售人员反馈，终身质保政策成为影响车主决定的重要因素，相较于以往4S店以赠送为名义搭售的延保套餐，终身质保条款更加简洁明晰。
但相较于新能源三电质保的锁客效果，业内人士对传统车企终身质保的影响力仍持保守态度。
一方面是燃油车配件供应及维修已经是相当成熟的市场，车主对于总体成本可接受；另一方面是终身质保需在4S店全程维保，4S店维保报价远高于后市场，相较于配件损坏的风险，车主通常更关注日常支出的成本。
11、又一品牌推轻量化运营模式，多家车企规定维保时间，卷服务的时候到了？
近期，林肯品牌发布“星火燎原”计划，开启新一轮经销商招募，遵从“更灵活的设施、更轻量的投资和更精简的人员”的优化方向，以加强轻量化网络的覆盖。
这是继一汽大众、上汽大众、一汽奥迪等品牌之后，又一家明确提出轻量化运营的传统车企。自2024年价格战升级以来，传统车企与经销商之间诸如压库等现实矛盾频发，叠加主机厂原厂配件销售渠道的扩张，经销商的“4S”职能持续弱化。
在这一背景下，大批传统4S店“叛逃”新能源，而翻牌之后，门店得以摆脱库存积压和促销活动的资金重负，盈利能力快速提升“回血”。
正因如此，传统车企看到轻量化模式降本增效的可能，参考问界、小米等新势力门店，从财务流程到客服工作，均由总部团队统一负责，便捷规范且减轻了4S内部压力，进而促使门店回归服务初心，更加专注于提升客户体验。
事实上，服务能力正是车企新一轮竞争的重点。一汽奥迪近期将服务品牌正式焕新为“奥迪卓·悦Plus”，以60分钟快速保养、8小时钣喷快修、20公里免费取送车和7×24小时救援等8大承诺，计划再度塑造豪华汽车服务标杆。
问界同样就售后服务展开升级，新增漆面维修终身质保之外，更是给出“预约基础保养45分钟超时免单”的承诺。业内认为数字化能力将是问界履约的关键，通过车机的远程诊断优化，官方售后服务的透明度和效率可以释放出更大的升级空间。
而这也正是汽后服务的显性趋势，即车主对于服务的要求日益等同于技术本身。无论是车企官方售后，还是汽修门店，服务质量的比拼正不断加码。
