随着智能网联汽车的高速发展，汽车智能化将成为未来很长一段时间内车企发展重点。这其中智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，甚至成为购车的必要条件之一。作为新势力品牌的“开创者”，特斯拉在国内赢得了广泛认可。而今年焕新升级的特斯拉Model Y（参数丨图片），无疑将在中国市场掀起新的波澜。外观、座舱、智驾全面优化后，其市场竞争力进一步提升，势必引发新一轮销量竞争。那么，新车在智能车机方面表现如何？本期《智能车机评测》就将通过系统硬件和系统软件两大维度进行全面评测。
一、系统硬件
1、硬件参数
与市面上大多数车型不同，评测车未配备传统的仪表盘，所有车辆信息均集成在15.4英寸的中控屏上，换挡操作同样需通过中控屏完成。其车机系统搭载AMD Ryzen芯片，从实际体验来看，屏幕显示效果清晰细腻，系统运行流畅，响应速度快，未出现迟滞或卡顿现象，整体表现颇为出色。另外，评测车在后排配备了一块8英寸液晶屏，可用于控制部分车辆功能，同时支持视频播放和游戏，且显示效果同样出色。
2、硬件评测
实测来看，中控屏的显示亮度相当不错，再加上合理的位置及角度布局，即便在阳光照射角度较倾斜的情况下依旧不会出现反光情况。方向盘多功能区域采用滚轮+按键式设计，滚轮有防滑处理，滚动阻尼适中，段落感清晰且不生涩。
二、软件系统
1、软件参数
评测车搭载特斯拉车载系统软件，系统版本号为v12(2024.44.58.1 4037a8b62ff)，后期还可以通过OTA持续进行升级。实测系统启动速度非常迅速，解锁拉开车门的同时，车机屏幕已点亮并进入主界面，真正做到了“0延迟”。
2、基础应用评测
评测车的车机系统界面设计十分简洁，与大多数新能源车型不同，并未提供可更换的壁纸，而是以车辆3D效果图及部分车控功能作为主界面。用户可通过滑动操作收起主界面，右侧分屏显示地图、设置等相关内容。
此外，该系统未配备传统的下拉菜单，而是将常用功能集成在“控制”选项和应用菜单中。其中，“控制”选项无法自定义按键，而应用菜单则支持长按拖动至屏幕底部的快捷栏，提升了操作便利性。同时，向上滑动屏幕即可快速调出空调控制界面，这一点值得肯定。
评测车配备倒车影像、车侧盲区影像，支持多角度显示以及3D视图。实测来看，在白天阳光比较充足的条件下，画面清晰度以及畸变控制都较为出色。影像画面内带有可随动的倒车辅助线，并且在达到系统默认最小距离后，会显示“停止”来警示驾驶员。此外，还针对用户常用的用车场景，设计出一系列贴心的场景模式。如：圣诞模式、浪漫模式等。
3、地图导航评测
2025款特斯拉Model Y搭载百度车载地图，界面布局简洁，支持车道级导航，并可通过实景照片提供导航提示。不过，在目的地选择方面，其操作方式与常见车机系统有所不同。语音输入目的地后，系统不会通过语音询问选项，而是需用户手动选择，影响了驾驶过程中的便捷性。
除此之外，该导航系统功能与主流车型相似，确认目的地后可提供三条路线选择。如目的地超出续航范围，系统会提示“需要充电才能够到达目的地”，并显示沿途充电站，方便车主合理规划行程。
4、影音娱乐评测
评测车未内置应用商店，仅预装了网易云音乐、喜马拉雅等少量第三方APP。值得一提的是，其支持微信小程序，用户可直接在车机上使用，增加了日常使用的便捷性。然而，可用小程序的种类较为有限，且无法将手机微信对应的小程序拓展至车机，略显局限。
多媒体部分，可通过前文提到的第三方APP收听音乐或电台。此外，其提供了音频设置，可针对音调、平衡等进行调节，以此获取符合自己心意的声音效果。
5、车载互联评测
车载互联方面，评测车支持4G网络、蓝牙连接和Wi-Fi热点。实际使用中，蓝牙匹配速度较快，表现令人满意。不过，较为遗憾的是，车机系统不支持CarPlay等主流车机互联功能，这对于有较高此类需求的用户来说并不太友好。
6、智能交互评测
在语音交互方面，评测车仅支持通过方向盘按键唤醒语音交互功能，无法直接通过语音唤醒，显得有些遗憾。实测显示，语音系统能够较快识别指令并执行操作，但无法处理连续语音指令，导致其交互体验与国产新能源车型相比存在一定差距。
此外，对于评测车这套语音系统对于模糊语义的识别我们也进行了实测，分别用“我有点饿了”、“我有点累了”、“我不太舒服”和“我有点渴了”四个指令和车机进行互动。
实测后发现，针对“我有点饿了”、“我有点渴了”指令，系统只会提供“口头”上的关怀，并不会提供附近餐饮相关地点和超市作为指引。而当说出“我有点累了”和“我不太舒服”指令时，系统甚至无法做出合理回应，更不会推荐附近酒店、医院、药店等地点。
总结：
实测来看，一向以科技和智能化著称的特斯拉Model Y，在车机方面确实展现了自己的优势。系统流畅度和UI设计两方面，评测车表现出了不俗的实力，整个测试过程中未出现卡顿或迟滞现象，界面美观且易于上手，都是其亮点所在。此外，车辆解锁后车机系统几乎“0延迟”的启动速度，也为用户带来了非常舒适的体验。不过，遗憾的是，这套车机系统在语音交互和车机互联两大关键方面的表现较为薄弱，与同价位的自主新能源车型相比差距较大。同时，它对第三方APP的支持也不够丰富。因此，综合来看，2025款特斯拉Model Y的车机系统优缺点分明，若能针对中国市场做出更多优化，相信使用体验会有显著提升。
