先下手为强，先入者为王。刚发布完“闪充”技术，比亚迪兆瓦闪充小程序已悄然上线。据小程序显示，目前其首批开建的闪充站配备储能柜，主要分布于多地4S店，涵盖深圳、广州、长沙、贵阳、襄阳、合肥、成都、南通等地，据粗略统计，仅小程序上可查到的站点已有超40个
另据，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞日前发文宣布，4000座闪充站已启动布局，首批500座将于4月初随汉L、唐L上市同步启用。
随着比亚迪兆瓦闪充站落地，储充将迎来重要里程碑时刻。
为何得出此结论？行家说储能结合比亚迪的2024年财报以及发布会上兆瓦闪充技术进行详细分析。
先来看一下，比亚迪的整体业务发展情况。据比亚迪2024年年报，数据令人瞩目：
比亚迪2024年业绩数据
营收7771亿元，同比增长29%，超越特斯拉（7022亿元）；
净利润402.54亿元，同比增长34%，盈利能力持续优化；
汽车业务占比79.45%，稳坐全球新能源车销量冠军宝座。
整体来看，净利润增速跑赢营收增速，清晰展现出比亚迪在规模扩张的进程中，盈利能力也在持续稳步优化。
此外，年报中，比亚迪特别提到储能业务：多年深耕国际市场，全面覆盖电源侧、电网侧及用户侧，推动新型储能产业跨越式发展。
但真正的重磅炸弹，藏在年报发布一周前——3月17日的技术发布会——“超级e平台”+“兆瓦闪充”，外媒称之为“中国电动车的DeepSeek时刻”。
■ 发布会藏着的王炸：划时代技术
简单来说，比亚迪在发布会上甩出两个技术核弹，成功攻克了两大核心难题：
其一，实现了充电5分钟续航400公里的闪充突破。
这一成果意义非凡，充电速度媲美加油，标志着“油电同速” 竞赛正式拉开帷幕。以往，开电车最大的困扰莫过于“人等电”，而如今，随着这一技术的问世，未来极有可能迎来“电等人”的全新便捷时代，彻底打破了电动汽车普及道路上的最大瓶颈。
其二，比亚迪“兆瓦闪充技术“的关键支撑来自于储能系统，储能在储充场景成为刚需。
据行家说储能了解，比亚迪超充站配备储能系统，储能系统采用“1主机+1储能柜”的创新架构，储能柜容量为225kWh，最大输出功率可达800kW。当与电网协同工作后，总功率更是能够飙升至1360kW，支持双车同时充电。
储能系统的主要作用在于解决两大棘手问题：一是通过动态负荷调节技术平衡电网瞬时压力，有效降低对电网功率的冲击性，确保电网稳定运行；二是充分满足电动汽车的闪充需求，单次储能容量可满足多辆车的闪充需求，为用户带来极速充电体验。
■ 4000座闪充站的阳谋：行业或发生连锁反应
此外，基于这两项技术的突破，比亚迪还在下一盘大棋：此前，比亚迪并未建设自己的充电站，而是依赖其他公司的充电设施，而这次，比亚迪将在全国各地规划建设4000多座“兆瓦闪充站”（目前特斯拉超充站约5000座）。
对比亚迪来说，在自己的闪充站配备自家储能，可谓一举两得。一方面，汽车配套业务能够有效控制成本，提升经济效益；另一方面，为自身储能产能开拓了更多的应用场景，提供了广阔的消纳空间，促进企业进一步发展壮大。
倘若每座电站标配储能系统，实现：
储能在储充的场景里将不再是"赔钱赚吆喝"，而是闪充技术的刚需配套。
那么，行家说储能认为，接下来可以预见的是，比亚迪的这一商业模式顺利打通后，行业或将发生连锁反应。
新技术的推广往往需要强大品牌企业的大力加持与积极推动，就如同手机行业中苹果手机所发挥的引领作用一般。在储充领域，同样也需要。
而这次，比亚迪出手了。其强大的汽车业务能力，再加上自建“兆瓦闪充站”的战略布局，起到了标杆性的示范效应，极有可能在行业内掀起一股“闪充潮”。如同苹果手机带动智能手机变革，比亚迪可能推动“储能化充电站”普及：
带动原有充电站加速加装兆瓦闪充设备（含储能系统）
加速新充电站建设（原来未规划，看到商机后启动）
加速新充电站在建设过程中也将加快配备相关储能设施。（原来规划新建充电站，但未将储能系统提前纳入考虑范畴）
无独有偶，华为也在打造交能融合的兆瓦超充基础设施。据华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示，电力获取是兆瓦超充应用的关键要素，具备构网技术储充融合的微电网，将很好地应对大功率充电基础设施对电网的冲击和波动，是让电动汽车成为新型电力系统核心组成的关键。
在未来，充电焦虑成为历史名词，储能化充电站有望成为行业主流趋势，既能有效缓解电网压力，又能充分满足高功率充电需求，为电动出行创造更多可能，推动整个行业迈向新的发展高度。
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■ 产业里程碑：“储充”规模商业化闸门打开
回顾以往，储充场景之所以难以蓬勃发展，主要存在三大阻碍，但仔细来看，此次比亚迪的强势布局，为“储充”的商业化铺平了道路，这一刻，整个产业站上了新起点。
其一，电站数量严重不足，整体规模有限，导致想象空间受限。然而，如前文所述，如今比亚迪计划建设的4000多座“兆瓦闪充站”，宛如一颗希望的种子，一旦落地生根，后续大概率会吸引其他企业纷纷跟进，届时储充领域将具备广阔的发展想象空间，为行业发展注入强大动力。
其二，充电速度过慢。此前，99%的充电设施采用的还是快充和慢充模式，64%的公共直流充电桩仍是750V及以下的低压桩，根本无法支撑800V及以上高压特快充的发展需求，严重制约了快速充电体验。而如今，比亚迪的“兆瓦闪充站”成功实现了与加油同速的充电体验，彻底颠覆了传统充电速度的限制，为用户带来了前所未有的便捷。这将会进一步带动电车的发展，同时带动配套的充电站发展。
其三，最重要的是，储充缺乏清晰可行的盈利模式，峰谷价差收益过度依赖政策，收益的不确定性较大。但如今，储能系统的商业模式迎来了重大变革，其收益不再仅仅依赖峰谷价差，更多的是基于兆瓦闪充技术的关键支撑作用。
储能系统能够有效平抑电网冲击，满足快速充电的迫切需求，已然成为刚性需求。通过储能协同与高压技术的双重突破，重构了电动汽车补能体系，使得未来电网能够实现更加灵活的互动，为行业可持续发展奠定了坚实基础。
由此，行家说储能认为：
比亚迪通过“储能缓冲+高压强流”的技术组合，本质上重构了电能补给逻辑，也正式按下了“储充”规模商业化的启动键，产业升级的闸门就此打开。
尽管短期内受限于成本与基建，但其技术路径为行业提供了可复用的解决方案。当未来储能充电站遍布全国时，我们回望今日，也许会发现，2024年可能是“储充”真正的元年。
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