根据《南华早报》的消息，李嘉诚旗下的企业长江和记已经确定将不会在下周签署出售巴拿马运河两个战略港口的相关交易。
根据长江和记3月4日发布的出售公告，该企业将会在最迟4月2日和美国犹太财团贝莱德集团签署23个国家，43座港口的交易协议，这笔交易价值228亿美元。
一旦最终协议被签署，也意味着长江和记将会和贝莱德集团签署排他性协议，并且做出保密安排，作为买方的贝莱德集团将会在145天之内获取港口的信息和文件，并且进行尽职调查。而这笔交易中，最受人瞩目的就是巴拿马运河两端的两个港口。
控制了这两座港口，实际上也就等于控制了巴拿马运河，港口的控制者有权决定任何国家的船只禁止通过巴拿马运河，对于中国的外贸行业而言，如果巴拿马运河被特朗普政府所控制，那么其后果是完全无法想象的。
对于长江和记而言，如果完全从商业角度而言，那么这笔交易对长江和记是有利的。毕竟目前中美贸易战的着力点就是全球海事行业，如果长江和记继续在海事行业占有关键地位，难免不会被波及其中，而资本向来是趋利避害的。
但是就政治角度或者中国的国家利益来考量的话，长江和记的行为，从某种程度而言，甚至可以被称之为是在“资敌”。
所以在长江和记公布交易后，民间舆论反应相当的强烈，《大公报》更是“炮轰李嘉诚”，甚至就连港澳办也转发了相关文章。
我国外交部发言人在3月27日的例行记者会上也表示：“作为原则，我想强调，中方一贯反对以利用经济胁迫，霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为。”
我国外交部实际上就是隐晦的在警告美国，不要试图单独控制整个巴拿马运河，这条全球航运的大动脉。
而就在本周五，国家市场监督管理总局表示，正在审查长江和记和贝莱德集团的港口交易。国家市场监督管理总局下属的反垄断部门发言人在一份书面答复中表示：“我们已经注意到了这项交易，并将依法进行审查，以确保市场公平竞争，维护公众利益。”
也就是在国家监督管理总局公布调查消息后，长江和记相关高层向媒体透露，将不会在4月2日签署协议，但是其也表示，4月2日并非“最终期限”。
这也意味着，长江和记至少在目前，仍然尚未放弃和贝莱德集团的交易，只是最终的“决定权”被交给了中美两国的领导人，或许在两国元首正式会晤之后，巴拿马的博弈也将会迎来大结局。
值得一提的是，李嘉诚的次子李泽楷不久前也出席了中国发展高层论坛2025，这或许也意味着长江和记正在向国家做出让步。此前许多外媒讨论，北京方面介于一国两制原则，或许无法直接介入长江和记的港口交易。
但是中国台湾的《中时新闻》却表示，持有这种观点的媒体大多忽视了我国的《反垄断法》，该法授权政府有权管制影响大陆市场的境外行为，而这次长江和记与贝莱德集团以及地中海航运等企业的交易，无疑就涉及到了我国《反垄断法》中所提及的行业垄断，并且势必将会对中国的海事行业产生巨大的影响。
这种情况并非没有先例，大陆在2016年就曾经叫停过高通对荷兰NXP半导体公司的购买计划。如果大陆能够叫停这次长江和记的交易，无疑对于其他企业也能够起到一个“警示作用”，因为这次长江和记的交易并没有和官方提前通气，想要“暗度陈仓”，但是却惹了一身麻烦，也算是“自作自受”。
值得一提的是，早在今年二月，特朗普就已经“立下誓言”，似乎对巴拿马运河“势在必得”，其甚至不惜公开表示“不排除使用军事手段‘夺回’巴拿马运河”。尽管巴拿马政府一再宣称，不可能和美国就巴拿马运河的控制权问题进行任何谈判。
但是巴拿马和美国的体量差距实在是太大了，如果美国真的通过某种方式重新获得了巴拿马运河的控制权。
那么长江和记在巴拿马的两座港口结果会如何，恐怕很难讲，长江和记在巴拿马港口问题上，属实也是“进退两难”。所以最好的处理方式，其实就是让国家接手港口，才是真正的“安全保障”。
