文 /《汽车人》吴毓
借2025创新日，宝马不动声色地秀了一回肌肉。
回望过去五年，少有品牌能够一次释放如此多的创新技术，也很少有创新技术能如此契合品牌基因。
必须承认，这一回的“秀肌肉”并非无中生有，而是立足需求以创新驱动；亦非揠苗助长，而是立足当前以长远权衡。
一切围绕驾驶
2025创新日，当然离不开年初在CES上首秀的3D抬头显示、视平线全景显示与向心中控时。但宝马所列举的不是芯片的品牌或代号，不是屏幕的尺寸或分辨率、不是HUD的面积或色彩，而是谈人的需求与体验，强调沉浸、安全、可靠与愉悦。
车速越快、人的视角越窄，能够阅读与理解的信息就越少。由此，宝马创造了座舱“视觉锥”的概念，并据此提出驾驶信息三分：
距离道路最近的3D抬头显示要求“重要聚焦”，信息浓度极致精简，只有速度与导航信息；
视平线全景显示助力“眼不离路”，信息浓度略有提高，驾驶接管、来电信息都在这里，方便价值者一键操作；
距离道路最远的BMW首创向心中控司职“全面探索”，不仅可以看到周边路况，重设当前路径，还能控制车辆与媒体娱乐……
一切围绕驾驶，一切辅助驾驶，是宝马的品牌哲学，也是BMW的产品实践。
对于宝马而言，智能座舱的交互界面，同样是驾驶的一部分，同样要以驾驶为中心。它们的协同联动、精妙配合，就是要在正确的时间、正确的位置，为驾驶员提供正确的信息，并以此诠释宝马“眼不离路，手不离方向盘”的理念。
一切归于驾驶
强调18000牛·米轮上扭矩与3个g的横向加速度，宝马不是为了炫耀强悍动力，而是要阐述“超级大脑”对驾驶乐趣的助力与掌控。
18000牛·米和3g是什么概念？矿山智能运载机器人“载山CarMo”在60吨负载下爬坡率可达35%，系统输出约20000牛·米扭矩（传递轮上还有10%-20%的损耗）；F1赛车以210公里/小时的速度通过S弯（铃鹿赛道3号4号弯），车内侧向力加速度约3g……
这就像现代战机为追求极致机动而普遍采用静不稳定设计，如J20不仅有后掠49度的超大鸭翼，还有全动双垂尾（整个垂尾都是有效舵面），必须依靠数字飞控技术才能保障多控制面耦合与高操纵度灵敏。相比之下，机师凭借人力的蹬舵带杆已是“石器时代”的传说。
手有金刚（参数丨图片）钻，才揽瓷器活儿。宝马敢说拿捏18000牛·米扭矩与3g横向加速度，盖因其有超过万人的软件团队、有AI赋能软件开发全流程，每日7.5万个虚拟CPU、20万次的软件构建、并行处理1.4万项软件任务……
不要用爱好挑战专业，普通人想达到F1车手的操控水平，只有开外挂加Buff。但借助“驾控超级大脑”，普通人也能如F1车手一般掌控极致性能，让电动时代的驾驶体验同样可以马力与驾趣兼得。
对于宝马而言，车不是用来炫耀的玩具，更不是形成鄙视链的“武器”。它可以有高性能，但必须要提供相应的权衡、匹配驾驶者的能力。这是宝马一贯的严谨务实，更是负责任企业对用户应有的态度。
一切始于驾驶
纽伯格林最近很热，似乎去过一次就有青铜护体，拍照发圈又能黄袍加身。
但少人知道，宝马1936年就参赛Eifelrennen，赛道就在纽伯格林。崭露头角的BMW 328敞篷车亮相，由车手Ernst Henne驾驶一举赢得2.0升组别的冠军。1972年宝马赛车有限公司（就是后来的BMW M）成立，同年就在纽博格林北环建立研发测试工作室，全年有20周时间进行赛道测试。
20.8公里的纽伯格林北环，高速弯道考验车辆的转向性能和悬挂稳定性，低速弯道测试车辆的操控性和扭矩输出，长直道检验车辆的动力性能和最高车速；雨天时湿滑路面可以测试车辆的防滑系统和制动性能，而海拔变化还会影响发动机进气能力和动力输出……
过去的1/2个世纪中，宝马公司内部有一个被普遍认可的潜规则：凡是悬挂蓝天白云的量产车，投产前都要去接受“绿色地狱”的磨练。
大家所公认BMW的操控卓越，就是源自对“真理”的不懈追求。
一切以人为本
今年两会“工作报告”中40次提到“创新”，而“持续推进人工智能+行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来”的表述更是振奋人心。
如果今天谈创新，仍然聚焦智能制造与新能源汽车，那么这样的创新必然没有未来，更不符合一家跨国企业的发展需要。
在宝马的语境中，创新绝非技术的简单堆砌，而是要以适合宝马的方式为用户创造价值。所以，才有视觉椎、超级大脑等前瞻理念与创新技术源源不断地问世。
应该说，从来就没有什么一步登天与马到功成。所有的成就都离不开目标明确、脚踏实地与持续创新。
宝马去纽伯格林北环不是打卡牌照，而是建立独立的研发测试工作室，每年有20周时间在那里展开工作，测试-优化-再测试的loop，每年上演从不停歇。
宝马谈18000牛·米与3g的控制，底气是过去50年的努力：从1978年装备初代ABS到F系列装备动态稳定控制DSC，从一体式底盘管理到自适应空气悬架……今天更将动力控制与底盘控制二域合一、打造软件协同的“驾控超级大脑”。
宝马创新提出视觉锥概念同样不是无根之水，既因为传承百年的驾驶乐趣，更因为Skylab人机交互试验研究中心对中国600万宝马用户的入微洞察。
创新从来不是空中楼阁，但它可以让驾控“灵魂起舞”。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
