2018年，铃木退出中国市场，随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？
从1984年起，铃木就是中国最畅销的车型，一进来就成为富豪们的标配，说一句毫不夸张的话，当时的中国基本上满大街都是日本车型或者合资车，铃木也是其中的领头羊。
只要是比较畅销的车型，基本上从中国赚到了很多的钱，中国这个崭新的市场，人人都想分一杯羹，日产车进来的早，谁有日本车，人人都要绕着车看一周，看看这日本车到底有什么好看的。
那时候的铃木主打一个经济实惠，中国人数最多的是农民，但消费欲望和消费人数较多的确实那些中产阶级，铃木完美契合了他们的用车需求，也得到了不少老司机的满意，在那个时候，开上日本车就是时尚的象征，就是有范。
中国的车辆市场规模很大，上亿的车辆保有量只要铃木能够吃下一部分，就是在口袋里面捞钱，完全不用担心车辆在中国卖不出去，只要挂上了“日本”的名头，基本上就没有见过亏本的，因此那时候也能看到铃木跟很多车厂合作生产车辆。
那时候互联网不发达，什么车好用都是口碑宣传，铃木也算是一个小霸主，但后来因为销量的下滑，以及业绩的不达标，再加上种种的原因，铃木最终还是转移到印度，开始成为日本的畅销车型。
然而真正关注中国车辆品牌的话就会发现，不少日本车厂都销声匿迹，他们重心去了美国，有的去了欧洲，还有的在东南亚发展。
但铃木比较果断，卖股份离开，主要是它的功能落后百姓需要，小容量、经济、qq车型已经不再得到人们的认可，人的审美也是在变化的。
当然最重要的还是质量问题，以前大家没钱，只能买这车辆，但是现在大家手里面有钱了，自然要追求更好，更适合家庭的车辆，理想能够成功也是完美满足了中国人的需求。
铃木的产品理念转变不及时，那么落寞也是必然的，任何一辆车都逃不过这样的定律，包括国产车也是，其次也是因为中国的国产车逐渐占了起来，有了自己的一批忠实用户，人们对国产车也更加支持了。
尽管如此铃木依然是中国车品牌在国际上的一个重要对手，他的销量增长点是在印度，他们的战略目标也是通过印度得到更高的销量，投入了很大一笔钱在印度，世界排名第六。
现如今铃木在印度扎根，算是战略转型成功，也是为数不多不依托中国还能保持有效的生产力的日本车厂，当然其他离开中国的日本车厂也或多或少有一定的起落，有的车厂甚至直接开启合并，来保证自己的竞争力，比如本田合并日产，这两个品牌销量跟铃木也都差不多。
不过如今国内的汽车竞争非常激烈，很多外资合资都很难在中国得到比较大的优势，国产汽车经过长时间的养蛊，已经迸发出非常好的生态，甚至有些车型都开始进军海外，与外国汽车同台较量。
信息来源：it之家——铃木汽车计划到 2030 年将全球销量提高三分之一，印度市场是关键——2025-02-21
