在智能汽车竞争进入白热化的2025年，中国车企奇瑞以一场跨越技术、生态与全球化野心的战略发布会，向行业宣告其智能化转型的全面提速。
3月18日，奇瑞汽车在安徽芜湖正式发布“油电同智 全球同行”智能化战略，提出构建覆盖“全民、全球、全能源、全场景”的智能出行生态，并计划于2025年实现全品牌全系车型搭载自研智驾方案。这一动作不仅标志着奇瑞从“燃油时代的技术派”向“智能时代的生态引领者”转型，也将其置于与比亚迪、吉利等头部车企的智能化竞逐赛道上。
从孤勇理工男到生态整合者：奇瑞的15年技术筑基
奇瑞的智能化战略并非横空出世。作为中国最早布局智能化的车企之一，奇瑞早在2010年便启动智能互联技术研发，历经15年沉淀，逐步构建起覆盖智舱、智驾、机器人等领域的全栈自研体系。目前，其技术底座已积累240亿公里全球验证数据，并通过“数字平行宇宙”仿真测试平台实现每天2000万公里模型学习与100万公里仿真验证。奇瑞控股集团董事长尹同跃在发布会上强调：“奇瑞的智能化既要大胆冒险，更要安全至上。我们愿做那个‘跳伞的厂长’，用身家性命为产品安全背书。”
这一“技术务实派”风格在当天的智驾车队公开演示中得以印证：数百辆搭载奇瑞智驾系统的车辆以零人工干预完成芜湖长江三桥全程自主通行，致敬1997年奇瑞创业起点。从“人开车”到“车带人”，奇瑞试图以硬核技术实力打破市场对其“燃油车强者，智能化跟随者”的刻板印象。
发布会上，奇瑞正式推出自研“猎鹰智驾”方案，分为500、700、900三大系列，覆盖L2+至L3级自动驾驶能力。其核心差异化在于“全动力形式适配”与“价格下探”：2025款星纪元ET全系标配高阶智驾，混动车型风云A9搭载城市NOA功能，而6万元级的小蚂蚁智驾版则首次将智驾门槛拉至入门市场。奇瑞汽车CTO高新华博士表示：“猎鹰智驾的命名源于猛禽的精准与迅捷，我们要让技术平权覆盖所有用户。”
这一策略直指行业痛点。对比来看，比亚迪凭借垂直整合优势，以DiPilot系统主攻中高端电动车市场，其最新腾势N7已实现城市NOA；吉利则通过极氪、路特斯等高端品牌落地高阶智驾，同时依托亿咖通生态扩大技术外溢。而奇瑞选择“全价位+全动力”覆盖，试图在燃油车基本盘与新能源增量市场双线突围。行业分析师指出：“奇瑞的‘油电同智’战略或将改写智能化与动力形式的绑定逻辑，为传统车企转型提供新范式。”
全球化+全场景：中国智能方案的出海野心
在“内卷”加剧的中国市场之外，奇瑞将智能化竞争的主场延伸至全球。目前，奇瑞智驾已通过欧盟双认证，并针对欧洲环岛、中东沙漠等场景定制方案，计划2026年登陆欧洲高阶智驾市场。与之呼应，比亚迪正加速在欧洲、东南亚布局Atto 3等智能车型，吉利则通过宝腾、极星等品牌辐射海外。奇瑞汽车执行副总裁李学用表示：“中国智能方案不仅要普惠本土，更要成为全球标准制定者。”
值得关注的是，奇瑞同步发布行业首个全地形越野领航系统，并展示人形机器人、飞行汽车等前瞻布局，试图以“技术冗余”抢占生态制高点。这与吉利旗下沃飞长空的飞行汽车研发、比亚迪在轨道交通领域的延伸形成战略呼应，揭示出头部车企从“交通工具制造商”向“移动科技公司”转型的共性路径。
技术平权背后的行业变局
当智能化成为车企竞速的“生死线”，奇瑞的激进战略或将加剧市场竞争格局的重塑。其“6万元级智驾”直接挑战五菱、哪吒等品牌的性价比路线；全地形越野领航则对标长城、坦克的硬派越野市场。而对比“蔚小理”等新势力高举高打的科技标签，奇瑞更强调“安全”与“务实”，试图以传统车企的规模化优势实现技术下沉。
尹同跃在发布会尾声坦言：“智能化不是炫技，而是让普通人用得起、用得放心。”随着猎鹰智驾的全面落地，奇瑞能否在智能化赛道上复刻其燃油车时代的“逆袭神话”，仍需市场检验。但可以肯定的是，在比亚迪的垂直整合、吉利的生态联盟与奇瑞的全域平权之间，中国智能汽车的全球化叙事已进入多线并进的新阶段。
