3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛拉开帷幕，本届论坛以“夯实电动化、推进智能化、实现高质量发展”为主题，汇聚政府决策者、行业领袖与科技先锋，将展开为期三天的深度对话与产业共振。
经过十余年的快速发展，国内新能源汽车产业已经取得了阶段性成果，在全球市场中占据领先地位。在3月29日举行的高层论坛上，商务部党组成员、副部长、机关党委书记盛秋平表示，2024年，新能源汽车产销量首次突破千万辆大关，出口量首次跨越200万辆，推动中国汽车整体出口达到641万辆，同比增长23%，连续第16年稳居全球汽车出口第一。商务部通过实施汽车以旧换新、深化汽车流通消费改革等措施，有效促进了新能源汽车消费。
陈清泰 图片来源：主办方供图
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，我国新能源汽车行业已经进入市场驱动的稳定发展期。而在当下，智能化、价格战成为了行业发展过程中绕不开的焦点。围绕电动化与智能化的热点问题，车界大咖在本次高层论坛上分享了各自的观点。
“没有智驾就不能参与未来竞争”
进入2025年后，汽车行业在智能化的赛道中被按下了加速键。“（汽车行业）整个智能化为什么2025年能爆发？我想要感谢DeepSeek，把全民的热情都调动起来了，实现了大模型普及。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示。
欧阳明高 图片来源：主办方供图
阿里云副总裁、汽车&制造行业总经理李强则表示，DeepSeek的出现，让包括汽车产业在内的所有产业，对整个算力的需求突然间呈几何倍数增长。过去一年规划的算力需求，变成了一个月之内的需求。
在智能化的赛道中，智能驾驶成为了主角。今年以来，“智驾平权”已经成为车企们重点宣传的方面和追逐的目标。对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“智能化的下半场变革更快，可能也就2~3年，以前我们用新能源汽车的渗透率来衡量行业的发展速度，从今年起还要用高阶智驾来推动行业高质量发展。”
李强认为，2025年是全民智驾提速的关键一年。全栈AI（人工智能）云正在加速汽车产业升级，加速车企大模型的应用落地。广汽集团副总经理高锐则表示：“没有智驾能力就没有参与未来竞争的入场券。”
“智驾市场已经进入爆发式增长阶段，进入平权时代，高速NOA、城市NOA已向主流价格区间普及。”黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章预测，到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，到2030年国内L2级以上智能汽车市场渗透率将超过90%，NOA标配搭载量将突破2400万辆。
余凯 图片来源：主办方供图
在地平线创始人兼CEO余凯看来，自动驾驶一旦到了L3级别，在部分场景里可以实现完全自动驾驶；到了L4级别，会催生很多拓展应用内容的消费。他预计，未来三年之内，可以实现100%的“脱手开”。
值得一提的是，在快速发展的过程中，行业仍有不少问题需要解决。“多模态大模型作为端到端算法的基座模型可以赋能高阶自动驾驶技术，但还要解决大模型的安全可靠性问题。L3级自动驾驶需要尽快解决法律法规问题，L4级自动驾驶需要积累经验循序渐进，暂时不宜提全民自动驾驶。”欧阳明高表示。
吉利汽车集团CEO淦家阅则补充道：“智驾的体验或许有不同，但是我们必须要做到安全平权。因为安全是技术发展的底线，没有安全托底的汽车智能化，只能是根基不稳的空中楼阁。因为安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益。安全是吉利造车的第一优先级，因为安全不是简单的技术叠加，它需要正确的价值观的取向，更需要企业安全体系能力的形成。”
除智驾之外，飞行汽车、智能汽车操作系统也是不少汽车在智能化赛道中重点布局的领域。在今年电动汽车百人会论坛期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，在过去十年里面，小鹏汽车生态企业小鹏汇天在飞行汽车融资累计投入超过100亿元，飞行汽车研发人员有1400人，2025年将投入30亿元在飞行汽车领域里面。当前，小鹏汽车已经在广州市开始了工厂建设，预计年产能可达1万台，这将是全球首个流水线规模量产的飞行汽车工厂。预计2026年能够达到量产并且实现交付。
理想汽车董事长、CEO李想则透露，理想汽车开源的汽车操作系统——理想星环OS将在4月上线开源社区，“理想星环OS预计可以让供应商和主机厂每年节省千万元甚至上亿元的操作系统授权费用。”李想表示。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌则在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当天蔚来第三代技术平台首款车型ET9正式交付，搭载自研5纳米智驾芯片和整车全域操作系统“天枢 SkyOS”，这标志着中国智能电动车底层核心技术的突破。“自研芯片和系统将显著降低成本并提升性能，未来蔚来将推出9款新车进一步优化成本。”李斌说。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军则认为，当前国产车都在向高端挺进，而且在科技的突破上都下了很大的功夫，这背后是技术为本，深耕底层技术，长期持续投入。“预计今年小米在汽车上的投入也将超过300亿元，只有这样海量的投入，才能真正把技术做好。”雷军说。
多方呼吁行业实现高质量发展
智能化之外，持续多年的价格战依旧是汽车行业的热词。今日，比亚迪宣布针对王朝网部分车型非智驾版本推出限时一口价活动。前一日，比亚迪海洋网三款车型同样推出限时一口价购车政策。而在业内看来，汽车行业的价格战还将持续许久。
“我认为首先不要打‘价格战’，还是要踏踏实实地提升技术水平，同时做好品质，来提高产品的竞争力。我们要加大研发投入，通过技术创新来打造品牌。如果大家都这么做了，可能‘价格战’也就停下来了。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华在接受《每日经济新闻》记者独家采访时表示。
有观点认为，行业价格战的下一步将是淘汰赛，能从价格战中突围的企业才有望进入下一阶段，更是有企业高管认为，未来汽车行业将仅存几家企业。对此，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩直言，并不认同“未来可能只有3~5个品牌”的观点。“汽车市场在重塑过程中，肯定会有很多品牌会消失掉，最后可能会有不超过20个品牌（留下来）。”邓承浩认为。
高翔 图片来源：主办方供图
在价格战、淘汰赛的背景下，这两年来不少业内人士在呼吁要拒绝价格战，推动高质量发展。在本次高层论坛中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔针对行业高质量发展提出了三个建议：“一是AI+。人工智能+的发展应当平衡创新与责任，安全是不折不扣的底线，大家需要坚守；二是关于国际政策和标准的协调。宝马很高兴看到，中国继续在参与国际政策和标准协调竞争中发挥积极作用，宝马也很愿意在需要的时候提供任何帮助；第三是健康增长与技术开放。高质量发展是汽车产业链中盈利和可持续增长最重要的特征，而行业盈利能力的下降将会恶化市场秩序。”
在高翔看来，在过去十年中，中国强有力的政策支持在新能源、汽车行业的快速扩张中发挥了至关重要的作用。“随着行业的成熟，我们认为下一阶段的行业增长应侧重于市场驱动为主。”高翔称，市场驱动环境下，消费者偏好良性竞争和技术突破。
“高质量发展是必须的、必要的，不管是新能源汽车总量还是智能化水平，我们都占据了领先地位，但是我们在‘质’上是不是能够稳固住，能够把它打造成长期可持续发展的产业，这是更加重要的。”师建华表示。
盛秋平 图片来源：主办方供图
盛秋平透露，2025年，商务部将继续推动新能源汽车发展：一是加力扩围实施消费品以旧换新，超长期特别国债支持资金扩大到3000亿元，重点支持绿色智能产品；二是持续培育汽车消费新增长点，开展汽车流通消费改革试点；三是深化汽车产业贸易投资合作，支持企业加强国际合作，优化外资环境。
陈清泰也表示，我国电动汽车发展取得的成绩来之不易，建议汽车企业从多个方面戒骄戒躁，夯实和巩固这些基础。
“首先要坚定发展新能源汽车的国家战略不能动摇，继续强化顶层的规划指引，巩固生产消费各个方面的预期；其次是进一步发挥科技创新的核心作用，特别要加速固态电池的研发和产业化进程；第三是继续完善充电设施、金融保险、维护维修、二手车交易、电池回收再利用等服务体系；第四是要加快推进新能源、汽车和清洁能源的对接，发挥电动汽车的碳减排作用；要同步做好走出去和引进来的服务支撑体系。”陈清泰说。
