2024年，中国车市发生了不少悄无声息的“地震”，有的品牌风头正劲，有的则悄然退场。
而最令人震惊的一幕，恐怕就是雷克萨斯的“跌落神坛”。
因为数据显示，2024年全年，雷克萨斯在华销量仅为181,906辆，同比增长不过0.3%。
相比2021年22.7万辆的巅峰时期，已是不可同日而语。
更让人意外的是，昔日加价都抢不到的“高冷选手”，如今竟然在终端市场打起了骨折价。
以经典车型雷克萨斯ES为例，部分地区优惠高达8万元，甚至有些地方直降10万，起售价直接干到19.99万元。
就连主打年轻市场的雷克萨斯NX，也没能扛住压力：
经销商报价普遍优惠在10万元左右，裸车价下探至21.88万元。
说白了，以往雷克萨斯的热销车型，几乎都开始降价了，而且幅度还特别狠。
你要是把5年前那拨“加价排队买雷克萨斯的人”拽过来，他们大概率会怀疑自己的眼睛。
可话说回来来，过去大家还对雷克萨斯“爱得死去活来”，如今怎么突然就这样呢？
在我看来，很核心的一个因素，就是太过于“看重利润”了。
当然，一家企业追求利润，这本身没有错。
但如果只想着从品牌口碑里“薅红利”，却在产品本身一再缩水，那迟早会被现实狠狠反噬。
雷克萨斯就是一个很典型的例子。
你看它这些年的动作，不管是车型换代、技术更新，还是配置优化，几乎都慢得出奇。
反倒是价格，一直居高不下。
看上去是“稳重”，但实质上是“躺平”。
这种策略，刚开始确实奏效——毕竟雷克萨斯有过硬的口碑支撑：
开不坏的丰田技术、安静高级的NVH表现、还有省油省心的混动系统。
在那个豪车还动不动“烧机油”“爱坏”的年代，雷克萨斯就像是一股清流。
所以即便加价，大家也认了。
但问题是，时代真的变了。
过去你靠这些打动人，那是因为别人做不到。
而现在的新能源车把隔音、油耗、加速全都拉满，连10来万的轿车都开始搞L2辅助驾驶了。
雷克萨斯这边却还是老三样，连动力系统都一成不变，怎么跟别人拼？
尤其是它那个2.0L自吸发动机，说实话，放在雷克萨斯ES上，真的有点“撑不起排面”。
这不是诋毁自吸，而是它确实跟不上节奏了。
毕竟，在一个同级对手都上1.5T、2.0T的时代，你硬塞个2.0L自然吸气进去，还指望消费者加价买单？
有点低估大家的判断力了。
你可能说，这样做是为了稳定性，为了品质。
但问题是，稳定不代表落后，保守不该等于原地踏步，不是吗？
不仅是产品力的问题，在品质方面，雷克萨斯也早就不比当年了。
你别说它曾经有多耐用、多可靠，这些话现在说出来，越来越多的人开始摇头了。
譬如前几年，因为“机油增多”的事情，雷克萨斯就遭遇了很多投诉。
甚至有车主反映：
提车才几个月，机油液位已经高到超过上限2.7厘米，甚至连机油盖都出现严重乳化。
可你看看雷克萨斯是怎么回应的？
一边是车主焦虑到频繁跑4S店检测、换油；
另一边是4s 店轻描淡写地说：“这是正常现象，仅需更换机油即可继续行驶。”
你说这话换成一个普通消费者听了，能不心凉吗？
本来花三十多万买辆雷克萨斯，就是冲着“省心”两个字去的。
结果问题出来了，不但没人积极解决，还用“没事儿”敷衍过去。
这跟他过去塑造的“品质神话”，完全背道而驰。
说到底，现在很多人对雷克萨斯的失望，不是因为它变坏了，而是它变得不像从前那么“靠谱”了。
如果你连老用户最看重的品质都保不住，那靠什么维系品牌信任感？
更现实的问题还在于，BBA 或者说“国产新势力”，可不会在原地等待。
宝马、奔驰、奥迪早就开始自我革新了：
不仅推出了一波又一波新能源车型，连燃油车也在持续迭代、加料升级。
你去看看现在的3系、C级、A4L，哪个不是越卖越便宜、配置越堆越高。
其中两个品牌，甚至还传出了，要上华为智驾的消息！
而国产新势力就更别提了。
蔚来、小鹏、理想、问界，哪个不是在“堆料”和“体验”上下猛药？
激光雷达、8295芯片、800V平台、大屏交互、座椅通风按摩全系标配……
以前几十万买不到的豪华体验，现在20来万就能一口气配齐。
你在店里摸着ES的中控塑料发愣，别人已经坐在理想L7的后排躺椅上，看电影了。
就这种差异性，还“停留在原地”的雷克萨斯，拿什么去比呢？
